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保时捷Macan是热销车型，也是保时捷希望的堡垒，因为近80%的Macan客户是保时捷品牌的新顾客，并且有可能会留下来并在未来从保时捷那里购买其他东西。为了保持这种成功和作为其更昂贵车型入口的地位，这家德国汽车制造商已经将其热门的小型豪华SUV重新包装成全新的、全电动的2025年保时捷Macan EV。它比标准燃油模型略有增长，但其性能提升和技术改造应该会将其推向一个成功的未来（和更昂贵的价格点），就像全新的Macan 4和Turbo EVs一样。Macan EV首发有标准性能较低的车型，称为Macan 4，以及一个高性能版本，称为Macan Turbo。所有Macan EV都将配备在车辆两侧的交流充电口，以方便使用，而直流口仅限于市场而定的一侧。
保时捷先前宣布的新款“Turbonite”风格灰色徽章作为“Turbo”装饰模型的独家选择提供。只会有一种车身样式，但设计师决定将“轿跑”美学融入到新Macan设计的侧面轮廓和细节中。它还采用了将主大灯组件从日间行车灯下方分离开来的越来越受欢迎的趋势，这些灯具采用了与Taycan EV类似的四点式保时捷标志。
将会有20到22英寸的车轮，搭配两种可用的动力总成，包括22英寸轻量化锻造车轮选择和特定的越野车轮选择。不到两千美元，你可以将其中两种车轮选择涂成与车身同色，如果你喜欢的话。电动车比当前的Macan豪华紧凑型SUV大，但仍然被归类为“紧凑型”，因为全电动共享的PPE车辆平台带来了轴距的增加（现在是113.8英寸，而标准Macan为110英寸），EV车型的总长度现在也增加了大约两英寸。
两款首发Macan车型中更强大的Turbo车型，最大输出功率可达630马力，在带有Overboost功能的发射控制模式下扭矩可达833磅英尺；在限制的Overboost功能之外，车辆通常产生576马力。动力来自两个更新的永磁同步电机（PSM）单元，一个连接到前轮，另一个连接到后轮，提供四轮驱动和扭矩矢量控制，并通过两级单速传动系统提供动力。Macan Turbo EV可在3.1秒内从0加速至60英里/小时，最高时速为161英里/小时。
Macan 4的功率为382马力，或在Overboost模式下的最大输出功率为402马力和479磅英尺的扭矩，通过四轮实现，0至60英里/小时加速时间为4.9秒，最高时速为146英里/小时。
据称，Macan EV的风阻系数为0.25，使其成为市场上最流线型的SUV之一（据报道特斯拉Model Y为0.23）。它还在两个车型上具有最大拖拽能力为4409磅，加装行李架的车顶能够承重165磅，而Macan EV拥有最大涉水深度为13.3英寸，正常离地间隙为7.2英寸，提升后的间隙为8.8英寸。
据说可用的100千瓦时（其中96千瓦时据说是“可用的”）电池组续航能力为预估的“500公里”，或大约满电状态下的310英里，尽管这还不是EPA的数字，很可能只反映了Macan 4首发车型，而不包括Turbo。在对原型进行实地测试中，《MotorTrend》预计Macan EV的续航里程可达到290英里。将来，保时捷可能计划提供更低级别的入门级EV车型，可能会有后轮驱动，以及在发售后未来某个时间点提供更高性能的车型（Turbo S？）。
新Macan EV搭载了与奥迪共享的PPE底盘架构；保时捷声称它将能够在其德国莱比锡工厂的燃油车型和其他车型线生产中，同步制造纯电动Macan。前轴支撑有双叉式悬挂设置，围绕前驱动单元进行配置，后方有多连杆轴悬挂。
一些市场的工厂提供环绕弹簧悬挂设置，可配备可用的保时捷主动悬挂管理（PASM）升级，该升级配备了具有更广泛的阻尼特性和更多驾驶员运动与舒适性设置调整精确度的新型两阀减震器。然而，在发售时，美国所有Macan EV都将配备空气悬挂设置。Macan EV的PASM系统也可与空气悬挂搭配使用，采用相同的阻尼调整技巧，虽然这些车型还可以根据需要降低或提高车身，以便于进出或在高速行驶时改善空气动力学（从基础高度-30毫米至+40毫米）。悬挂设置应该提供正常、运动、运动加强和越野模式。
配备性能后轴的Macan Turbo EV车型具有轻微的后置偏重的48-52重量平衡，后电动驱动单元直接连接在结构上的四个点以提高底盘刚性和噪音及振动管理。电子控制的后轴差速锁也是这些车型的标准配置，作为保时捷扭矩矢量控制加强系统的一部分。Macan EV还将提供后轴转向，以提高操控性和转弯半径（与前轴相比，转向比提高了15%）。
Macan EV电池内含富含镍、钴和锰的8:1:1混合物，在其12模块、180个棱柱型单元、总计100千瓦时的电池组中，这应该承诺比2023年Taycan EV的设置高出30%的能量密度。此外，现在后轴脉冲逆变器还采用了碳化硅以减少开关损失（前置设置仍然只有硅）。电池组现在还可以通过其模块化设置轻松修复，设计方式是每个12模块都可以单独移除并修理或更换，以防出现任何问题。
新Macan EV将使用800伏特系统，现在充电能力可达270千瓦，电池状态从10%充至80%的时间少于22分钟。任何400伏特充电站也将能够启用电池组的分行充电，这本质上是将800伏特电池分成两个独立的单元，然后对齐，每个具有名义上的400伏特，可通过单根电缆以高至150千瓦的速度并联充电。一种新的所谓综合动力盒（IPB）将单独的11千瓦交流充电器、6千瓦高压加热器和直流/直流转换器组件结合成一个更轻的单元，减轻了超过六磅的重量。
新Macan EV内部有一系列标准和可选屏幕，所有车辆都有一个10.9英寸中央仪表盘触摸屏，配有12.6英寸驾驶员显示屏。你还可以选择一个增强现实抬头显示单元（显然相当于驾驶员前方的87英寸显示屏），并且乘客可以享受一个可选的10.9英寸乘客侧屏幕，该屏幕在移动时对驾驶员视线隔离。
一种新的标准信息型环境照明设置会根据车辆正在执行的操作改变图案，有欢迎问候、充电状态指示器、特殊发射控制照明模式等，在蓝色、红色和绿色调之间变化。保时捷语音助手也已针对更自然的问题和回答进行了更新，以及更快的响应时间，并且能够识别提出问题的是驾驶员还是乘客，基于车内声音的位置。
新Macan EV运行的是与最新款保时捷Panamera共享的基于安卓的信息娱乐系统。这意味着你现在可以在中央和乘客屏幕上访问熟悉和流行的数字应用程序，如Spotify、Zoom、YouTube和TikTok（当然，这取决于车辆是否在行驶，功能有限）。车辆的导航应用已经大大改进，用于改进路线规划，结合充电站，可选择充电服务提供商，并且有实时充电器可用性更新。安卓Auto和Apple CarPlay（保时捷表示85%的客户使用苹果iPhone）现在也更好地集成了，非保时捷的地图应用程序现在也可以移至驾驶员的仪表控制板，以提高可见性。
与内燃机Macan相比，还有额外4.4立方英尺的货物空间，这要归功于座椅后方略大的空间，以及额头箱部分增加的2.9立方英尺容量。
新Macan EV代表了已宣布的四款全电动保时捷之二，它们正在研发中或已上市。包括Taycan EV轿车和休旅车型，以及即将推出的“e-718”轿跑车和潜在的敞篷跑车型，以及一个新的电动SUV，据说空间足够大到可以放置三排座椅，位于当前和未来Cayenne SUV车型，无论是汽油还是电动上方。Taycan EV在德国祖芬豪森组装，而汽油和混合动力Panamera、汽油和电动Macan，以及未来的电动三排SUV都将在莱比锡组装。
Macan 4 EV的起步价为80,450美元，Turbo EV的起步价为106,950美元，预计将在今年下半年开始交付。
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