2025大众ID.7旅行版评测：长途电动之旅的理想选择

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舒适性出色，WLTP续航里程长，空间宽敞，外观比轿车更不单调
CONS ››
其他电动车看起来更令人兴奋，驾驶乐趣更多，小控件繁琐
大众的ID电动车系列始于2020年推出的ID.3。四年后的今天，ID家族已经扩展到包括跨界车、复古迷你车等多种车型，其中就包括这款ID.7，它们都基于相同的MEB平台。
ID.7目前在欧洲上市，但在澳大利亚的展厅中尚未出现。今年早些时候，北美大众推迟了该车型的美国上市计划，具体上市日期仍未公布。原定于2024年底上市的2025款车型，因电动汽车市场的冷却而被迫重新考虑。
我们拿到了ID.7旅行版的钥匙，看看那些能购买这款车的人是否值得购买，那些买不到的人是否应该催促大众让它上市。
快速事实
车型：2025大众ID.7旅行版Pro S
尺寸：4,961 mm（195.3英寸）长 x 1,862 mm（73.3英寸）宽 x 1,538 mm（60.6英寸）高
轴距：2,966 mm（116.8英寸）
动力系统：单电机，86 kWh电池，1速变速箱，后轮驱动
输出功率：282马力 / 402磅-英尺
最高时速：112英里/小时 / 180公里/小时
0-62英里/小时：6.7秒（0-100公里/小时）
续航里程：424英里（WLTP宣称 / 682公里）
充电速度：26分钟内从10%充至80%（DC 200 kW）；9小时内从0%充至100%（11 kW AC）
货箱容量：16.5立方英尺 / 605升
车重：4,788磅 / 2,172公斤
起始价格/测试价格：£55,260 / £59,890（$69,330 / $75,139）
概述与新功能
ID.7是大众对Kia EV6和特斯拉Model 3的回应，但与这些电动车不同的是，它提供了轿车和旅行版两种车身选择。两种车型共享相同的116.8英寸（2,966 mm）轴距，这在同级别车型中非常罕见——比Kia长2.6英寸（66 mm），比特斯拉长3.6英寸（91 mm）。
但旅行版的长车顶和更直立的后窗提供了比轿车更多的货箱空间，尽管在风格上可能略显逊色。这两种车型都不会让你心动。它们就像ID.4和ID.5 SUV和跨界车被赋予了1950年代的定制车顶和分段车身，使其更低矮。它们并不丑陋，只是缺乏像EV6那样的动感。
在英国，ID.7有三种配置：£52,240 Match、£56,140 Match Pro S和£62,670 GTX。前两种配置几乎相同，只是电池容量不同，而GTX则配备了额外的电机和全轮驱动。
评测：
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ID.7的发动机舱下藏着什么？
我们试驾了中配的ID.7 Match Pro S，它配备了与入门级车型相同的282马力（286 PS）402磅-英尺（545 Nm）的后置电机，但换用了86 kWh电池。许多买家可能不会看到升级的必要，因为基础车型略快（6.6秒到62英里/小时，而Pro S为6.7秒），并且续航里程为373英里（600公里）。
但如果你经常进行长途旅行，Pro S车型的更大电池将续航里程提升至424英里（682公里）。大众早期的ID车型只能以125 kW的最大充电速率充电，即使是基础款ID.7也只能达到175 kW，但ID.7 Pro S可以处理200 kW的充电速率，这意味着从10%充至80%只需26分钟。相比之下，Kia EV6只需9分钟，但ID.7可以更长时间行驶，这意味着你不需要为覆盖相同距离添加太多能量。
无论选择哪种ID.7，你都需要额外支付£1,050（在英国）购买热泵，尽管续航里程如此出色，你可能认为不值得这笔费用，尤其是如果你居住在气候温和的地区。如果你居住在寒冷地区，安装热泵可能会额外增加30英里（50公里）的续航里程。
ID.7的驾驶体验如何？
我们常常认为电动车适合短途驾驶，但ID.7非常适合长途旅行。是的，它有长续航里程，但更重要的是，它有出色的舒适性和平顺性，让你想测试一下424英里的续航里程。
首先，它非常安静。风噪低于宝马i5，轮胎噪音也较小，后置电机即使在全力加速时也保持安静。然后是它的悬挂表现。ID.7可以平滑地过滤掉大部分路面的颠簸，防止路面缺陷传递到你的臀部、耳朵或手上。
当然，我们的试驾车配备了DCC自适应减震器和声学玻璃（与可变比转向和发光的大众标志一起捆绑在£2,100的外部包中），所以我们无法说基础车型的驾驶感受如何，但至少在配备了这些高级配置后，ID.7的驾驶体验非常舒适。
但对这款车来说，这可能才是最重要的。然而，如果你追求驾驶乐趣，其他电动车做得更好。ID.7表现得体，但从未令人兴奋，其转向过于远程，刹车踏板行程过长，缺乏你想要的初段制动力。你只能选择两种不同的再生制动级别，没有单踏板功能，尽管有四种驾驶模式。
ID.7的内饰如何？
大众因ID.3的廉价内饰而受到批评，但ID.7的内饰材料质量上乘，没有舒适性问题。前排座椅虽然外观普通，但触感极佳，而且在开启标准按摩功能之前就已经如此。
你还会得到比早期ID车型更好的中控屏幕。15英寸的屏幕更大，更易于看到和使用，加热滑块现在也带有照明，但我们更希望它们和音量控制都是传统的旋钮。甚至空气流向也必须通过电子控制。ID.7仍然使用令人不悦的电容式方向盘按钮，而MK8.5高尔夫（奇怪的是，不是R）则恢复了传统按钮。
空间如何？
我们已经提到ID.7的轴距异常长，因此它内部空间非常宽敞，足以容纳四名成年人。当然，SUV会提供更多的头部空间，但ID.7在这方面从不缺乏，其后座腿部空间甚至NBA明星都无法挑剔。
后座腿部空间并未牺牲货箱空间。ID.7轿车提供532升（18.8立方英尺）的货箱空间，可通过斜坡后备箱尾门访问，比特斯拉Model 3（真正的轿车）提供的空间更多。旅行版的货箱空间增加到605升（21.4立方英尺），当非滑动后排座椅折叠时，货箱空间达到1,948升（68.8立方英尺）。
这与大众ID.4 SUV提供的543-1,575升（19-56立方英尺）和宝马更昂贵的i5旅行版提供的570-1,700升（20-60立方英尺）相比，非常有利。ID.7旅行版确实非常适合长途旅行。唯一的缺点是没有前备箱来存放充电线——即使在这款没有前电机的车型上也是如此。
结论
ID.7在外观和驾驶体验上并不令人兴奋，但它是一款出色的电动车。在驾驶了轿车六个月后，我认为ID.7值得更多的关注。它舒适、平顺、宽敞，旅行版车型还拥有宽敞的货箱空间。如果你不介意破纪录的0-60英里/小时加速时间和类似热掀背车的操控性，且能忍受仍然略显烦人的中控屏幕界面，ID.7有很多值得推荐的地方。
我们还觉得旅行版看起来比轿车更好看。所以如果ID.7最终进入美国市场，可能只会以快背车型上市。但在英国或欧洲，建议你看看ID.7提供的内容，然后再花£15,000多买一辆宝马i5旅行版。（编辑：卖车180小义）