汽车资讯
通常情况下，汽车制造商很难解决我们对一辆车的所有问题，但保时捷却与众不同。通过升级电机、电池和充电技术，2025款保时捷Taycan 4S在电动车技术方面取得了巨大进步，解决了我们甚至未曾意识到的问题，使其从一款有趣但有所妥协的高性能车，转变为一款更加全面（且依然有趣的）技术奇迹。在保时捷的术语中，这代表了Taycan的J1-II代，其电气架构得到了显著改进。最显著的变化是更大、更轻的电池选项和快速充电能力的提升。最小电池组现在是89.0千瓦时，可用容量为82.3千瓦时，而升级后的电池组为105.0千瓦时，可用容量为97.0千瓦时。更重要的是，大电池组的峰值充电功率已提升至320千瓦，而J1-I型号的最大充电功率为270千瓦。在实际使用中，这意味着充电速度非常快。从5%充至80%只需18分钟，15分钟内可增加168英里的续航里程，这是我们记录过的最快充电速度。这意味着充电时间更短，驾驶时间更多。你也会想开这辆保时捷。双电机输出最大功率536马力和512磅-英尺的扭矩，从0加速到60英里/小时只需3.2秒。50/50的重量分布使得操控平衡性极佳。“这辆车就像隐形的电动飞弹，”编辑运营总监迈克·弗洛伊德说，“它是一款顶级的高性能电动跑车。它已经很好了，现在几乎达到了令人难以置信的程度。”尽管如此，激烈驾驶并不会像你想象的那样迅速耗尽252英里的续航里程，在蜿蜒的峡谷道路上进行决赛圈测试时，我们的评委们对此感到非常满意。标准空气悬挂提供舒适的坚固乘坐体验，非常适合这款强大的运动轿车。事实上，保时捷并未为这款Taycan 4S配备许多其通常的性能升级，如运动计时套件或可选的主动悬挂高度调整系统。然而，可选的后轮转向系统却出现了，有助于提高Taycan的灵活性。然而，大多数评委在驾驶这辆冰蓝色金属测试车后都露出了邪恶的笑容，对它的出色性能赞不绝口。这仍然是一款非常好看的车，可能是我们年度车型评选中最吸引人的车型之一。然而，我们的奖项评选标准之一是设计的进步，评委们对Taycan在这一方面的表现有些保留。修订后的外观更新了头灯和前脸设计，这些变化仅对汽车爱好者来说是显而易见的。车内变化不大，尽管保时捷增加了标准的环境照明和加热方向盘，这是一个受欢迎的改进。尽管Taycan的内饰对成年乘客来说既实用又舒适，但通过触摸屏控制空调出风口比简单的旋钮和开关要复杂得多。更深入地整合苹果CarPlay本可以产生更大的影响。相反，保时捷将汽车控制隐藏在CarPlay用户界面内的一个单独的应用程序中。除了标准的变道辅助和盲点监测外，还有更多的主动安全技术。自适应巡航控制仍然是可选的，所有这些功能都通过转向柱左侧的开关操作。这个隐藏的控制器是2025款Taycan少数令人沮丧的方面之一，尤其是在其他汽车制造商将自适应巡航功能移至转向柱的情况下。嘉宾评委克里斯·泰德罗对保时捷执行这些功能的方式有着尖锐的批评。“变道辅助很难操作，几乎不起作用——最好忘了它。”他说，“这是Taycan唯一的重大缺陷，显然保时捷在这方面没有花费太多时间进行开发。”是时候解决这个六位数的难题了；这辆保时捷不是给普通工薪阶层的车。2025款Taycan 4S起价为120,495美元，测试车的售价为154,595美元。即使你砍掉21英寸RS Spyder Design轮毂、豪华套件和皮革内饰等选项，价格仍然很高。尽管如此，你最终得到的是一辆价格偏高的车，尽管找到能够提供类似全面性能（不仅仅是加速性能）的直接电动车竞争对手很困难。毫无疑问，保时捷在电动车跑车的执行上做得很好，你觉得这辆车物有所值，因此从这个意义上说，它的价值不是问题——但Taycan的成本比它首次推出时高了很多，所以这些升级并不是免费的。作为一次中期更新的车型，尤其是设计变化有限且ADAS功能执行不佳的情况下，很难赢得我们的年度车型奖。然而，2025款Taycan 4S几乎达到了最激动人心的电动车之一，现在性能更全面，技术更突破。此次评测是作为我们2025年度车型（COTY）测试的一部分，每款车型都根据六个关键标准进行评估：效率、设计、安全、工程卓越、价值和功能表现。符合条件的车辆必须是全新车型或显著修订。（编辑：卖车180小义）
如果您现在或者未来有卖车计划，可以关注“卖车180”微信公众号，卖车180，又快又高价。
