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PROS ››
良好的电动续航，快速充电，时尚，更好的信息娱乐系统
CONS ››
浅的货舱空间，后排腿部空间不足，较硬的悬挂
起亚的EV6并不是首款电动汽车，但它确实巩固了韩国汽车制造商在现代电动汽车革命中的领先地位。流线型设计、长续航和快速充电速度帮助它赢得了众多奖项和数千名客户，但这款三年前推出的溜背车型现在已进行了小改款，以应对更强大的竞争对手，包括其已经更新的现代Ioniq 5。我们将在欧洲率先体验改款后的EV6，以了解其在北美和加拿大展厅的上市情况。
快速事实
– 模型：2025起亚EV6
– 售价：£45,575（相当于$57,652，但美国价格待定）
– 尺寸：4,695 mm（184.8英寸）长
1,880 mm（74.0英寸）宽
1,550 mm（61.0英寸）高
2,900 mm（114.2英寸）轴距
– 整备质量：2,050 kg（4,520磅）*
– 动力系统：单电机，84 kWh电池
– 功率输出：225 hp（228 PS / 168 kW）和350 Nm（258 lb-ft）
– 0-62 mph：7.7秒（0-100 km/h）*
– 变速箱：单速
– 续航里程：361英里（581公里）WLTP，319英里（513公里）EPA
– 上市时间：现在在欧洲，北美销售将于2025年春季开始
*制造商
有什么新变化？
电动汽车领域变化速度比传统内燃机汽车更快，不断的技术进步使较旧的电动汽车显得过时且不实用。但当EV6在2021年首次亮相时，其先进程度使得起亚只需进行一些细微改进。
因此，外观设计几乎没有变化，最明显的改动是新的前大灯，尽管下车身侧装饰条、轮毂、保险杠和独特的全宽尾灯也进行了更新。适度的更新使得曲线优美的EV6与起亚最新的EV3、EV9和K4等车型在外观上有所不同，但仍显得现代且充满活力。
内饰方面也有一些变化，我们稍后会详细介绍，以及更大的电池组以增加现有的出色续航里程。我们在英国驾驶的EV6现在配备了84 kWh电池（从77.4 kWh增加），而在提供两种尺寸的市场（如美国），基础电池从58 kWh增加到63 kWh。现代Ioniq 5在年初进行小改款时也进行了同样的升级。
车型配置
虽然美国市场将继续提供单电机基础车型，功率为167 hp（169 PS / 125 kW），但英国市场跳过了这一配置，直接提供了225 hp（228 PS / 168 kW）版本，且仅驱动后轮。
双电机版本提供全轮驱动和功率提升至320 hp（324 PS / 239 kW），与之前一样，更强大的GT车型位于顶配位置。它继承了现代Ioniq 5 N的641 hp（650 PS / 478 kW）增压设置和假变速箱，但我们将另一次试驾。
基础车型225 hp Air的价格从£45,575起，顶配GT-Line S的价格为£58,125，包括可选的热泵。GT车型的价格和美国车型的价格将在稍后公布。
内饰如何？
与外观改动类似，内饰的改动集中在改进现有设计，而不是彻底改变。因此，尽管内饰和控制台的整体布局是熟悉的，但仪表板通过隐藏在单块玻璃背后的12.3英寸数字显示屏得到了改进，这块玻璃现在更接近矩形。这使EV6更接近于较新的车型，如EV9，尽管EV6仍然保留了其位于空调出风口下方的触摸敏感按钮，而不是采用SUV的拨片开关。我更喜欢EV的布局。
GT-Line车型配备了运动型三辐方向盘，但英国市场的基础车型Air（以及美国市场的“Light”等效车型）仍然使用旧的两辐轮毂。所有车型都配备了无线Apple CarPlay和Android Auto，但它们仍然保留了去年不必要的大型中央控制台，阻碍了对下方存储区域的访问。用EV9的可旋转柱式换挡杆替换旋转换挡杆，可以大大减少中央控制台的尺寸，并提高实用性。
其他较小的抱怨包括由于厚实的后柱导致的视线不佳，以及货舱空间略显浅，使可用空间仅达到中等水平的490升（17.3立方英尺）。单电机车型增加了实用的前备箱，但当您选择前电机时，它会几乎消失。
然而，后排乘客空间非常宽敞。尽管车顶线倾斜，但腿部空间和头部空间都很充足。但由于前排座椅位置很低，后排乘客无法将脚伸进去，这将使长途旅行变得不舒服。
驾驶感受如何？
EV6的运动型外观承诺带来驾驶乐趣，即使与更昂贵的保时捷Taycan相比，体验也不那么动态，但紧绷的悬挂和相对较低的重心使其比其他一些电动汽车更灵活。即使没有旗舰GT的扭矩矢量控制，常规车型也能聪明地转向并干净地传递动力。
确实，悬挂较硬，这是良好的车身控制的必然代价，但绝不会过于生硬。想象一下2000年代的福特车型，但更精致，也比去年的EV6更精确，这得益于额外的车身加强和改进的转向响应。
我们没有试驾GT，但常规的双电机车型也不容小觑。它可以在5.3秒内加速到62 mph（100 km/h），几乎与特斯拉Model Y（4.8秒）相匹敌，在10-50 mph（16-80 km/h）之间加速时，会让人感到晕眩，就像快速电动汽车一样。
起亚EV6单电机车型的加速性能远不如后者，需要7.7秒才能达到62 mph，而价格相近的后驱Model Y只需5.7秒，但令人惊讶的是，它从未显得真正迟缓，得益于即时的油门响应。考虑到更轻的整备质量和更好的重量分配带来的额外灵活性，以及更低的价格和更长的续航里程，它可能是最佳选择。
一次充电能跑多远？
增加电池容量将入门级单电机EV6的WLTP续航里程从328英里（528公里）延长至361英里（581公里），而美国市场同款车型的续航里程则从314英里（505公里）增加到319英里（513公里）。
双电机车型的续航里程现在为339英里（546公里），而不是314英里（505公里），但我们尚未获得EPA数据。充电速度没有变化，由于E-GMP平台的800伏电气系统，充电速度已经非常快。找到至少输出260 kW的充电器，可以在18分钟内将电池从10%充至80%。
还需要知道什么？
还记得现代在Ioniq 5小改款时应客户要求增加了后雨刷吗？遗憾的是，起亚在EV6上没有纠正同样的错误。尽管所有版本的EV6充电速度相同，但入门级的Air车型由于没有配备GT和GT-Line S车型的电动可平躺座椅，充电体验会更不舒适。
否则，Air车型配备了19英寸合金轮毂、加热座椅和自适应巡航控制。GT-Line车型配备了无线手机充电、隐私玻璃和更运动的内饰，包括三辐方向盘，而GT-Line S版本则增加了20英寸轮毂、抬头显示器和前排座椅通风以及后排座椅加热。
对于美国买家来说，另一个重要信息是，明年在展厅销售的佐治亚州生产的EV6将配备北美充电标准（NACS）插座。英国车型显然不会获得同样的升级。
结论
EV6并没有什么大的问题，它在2022年被授予了欧洲年度车的称号，但起亚仍然在一些关键领域进行了改进。最实用的改进是更大的电池，这应该意味着大多数车主在单电机后驱车型上可以实现接近300英里（483公里）的真实续航里程。我们还喜欢新的信息娱乐系统和无线CarPlay功能。
这些改进应该有助于保持EV6在大多数电动汽车买家的考虑名单上，尽管到明年这个时候，它将面临一些竞争对手。那就是起亚即将推出的EV5。考虑到EV9已经对EV6的销售产生了负面影响，尽管价格更高，小型SUV肯定会吸引一些关注。但在那之前，或者对于那些不想购买SUV或特斯拉Model Y的买家来说，EV6仍然是一个很好的电动汽车选择。
图片来源：Chris Chilton/Carscoops（编辑：卖车180小义）
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