汽车资讯
MotorTrend的年度车型评选活动是多种多样的——它既是对汽车品味和技术演进的预览，也是对车型本身优缺点的全面评估。但它并不是对商业案例的评判。我们不关心汽车制造商在新车上是盈利还是亏损，只要这款车符合我们的六项标准，并且我们不会犹豫地向读者推荐它。尽管菲亚特500e 2024款注定会成为Stellantis的亏损产品，但它仍然是一款能够强有力地为自己作为年度车型辩护的车辆。查看所有22张照片。上一代（2013-2019年）菲亚特500e在美国市场上的缺陷显而易见：它将24千瓦时的电池组塞在地板下和后备箱中，添加了一个现成的111马力电机，加强了悬挂以适应额外的500磅左右的重量，基本上就结束了——主要是因为菲亚特只将其出售以满足电动汽车的监管要求。进一步削弱这款车的是其87英里EPA认证的续航里程、缺乏快速充电能力以及高达32,500美元的起始价格（在大规模联邦和州激励措施之前），相当于今天的45,000美元。FCA仍然在每辆车上亏损20,000美元。与这一标准相比，新款菲亚特500e在各方面都更为出色。菲亚特提供2024款500e，配备快速充电能力的42千瓦时电池组和117马力电机，EPA循环续航里程为149英里。作为其所有者第二或第三辆城市用车，新款500e忠实更新了上一代车型的外观设计，同时通过现成的Stellantis零部件提升了内饰设计和质量——例如开关设备和与25万美元的玛莎拉蒂MC20共享的娱乐系统。起价为34,095美元（测试时为37,595美元），菲亚特提供了三种基本规格的车型。令人惊讶的是，这款电动500e在城市中是一款令人信服的车型——特别是在像旧金山、纽约或波士顿这样的空间有限且机动性至关重要的城市中。这款车的快速转向、短轴距和出色的外部视野使其感觉像一辆四轮滑板车，而电机的感觉远比其 modest 的数据要强劲得多。但一些旧的不精致之处仍然显现出来。例如，确保在加速时保持方向盘直行；即使是最小的转向角度也会导致500e笨拙地扭矩转向。城市驾驶员真的需要进行无保护左转吗？另一个打击其城市车形象的因素是，其悬挂调校显得过于硬，对于典型的城市地形如坑洼、减速带、Botts’ dots和铁轨来说，驾驶体验过于颠簸。上一代菲亚特500e的魅力之一是它的实用性。它虽小，但在紧急情况下可以容纳两名成人乘客，或者将后备箱装满几个登机箱。新款500e，可能由于为电池组所做的包装妥协，不太容易生活。后排座椅现在仅适合儿童或小型犬，头部空间尤为有限。新款电动菲亚特500e无疑比前一代车型更好、更具吸引力，得益于更长的续航里程和更好的性能。然而，其缺点仍然过于明显，使其无法在我们的年度车型对决中获胜。“菲亚特创造了一款令人信服的小型电动汽车，没有任何单轨思维的道歉，”副主编亚历山大·斯托克洛萨说，“它是一款两门小车。如果你不喜欢，就不要买。人们购买适合他们生活方式的东西；对于那些少数适合菲亚特500e的买家来说，它确实非常实用。”我们怀疑那些少数美国人将对他们的菲亚特500e感到非常满意。其他人则会发现有更多物有所值的车型。此评审作为我们2025年度车型（COTY）测试的一部分，每辆车都根据我们的六项关键标准进行评估：效率、设计、安全、工程卓越、价值和功能性能。符合条件的车辆必须是全新或大幅修订的。查看所有22张照片。2024款菲亚特500e灵感来自音乐。基础价格/测试时价格 37,595美元/37,595美元。功率（SAE净） 117马力。扭矩（SAE净） 162磅-英尺。0-60英里/小时加速 7.9秒。四分之一英里 16.2秒@85.2英里/小时。60-0英里/小时制动 126英尺。横向加速度 0.82g（平均）。MT八环 27.6秒@0.64g（平均）。EPA城市/高速公路/综合 121/100/110英里/千瓦时-英里。EPA续航里程，综合 141英里。车辆布局 前电机，前驱，4人座，2门掀背车。电机，变速箱 永磁电动，1速自动变速箱。前/后重量分配 2,810磅（59/41%）。轴距 91.4英寸。长度 x 宽度 x 高度 143.0 x 66.3 x 66.3英寸。现在上市。
“`（编辑：卖车180小义）
如果您现在或者未来有卖车计划，可以关注“卖车180”微信公众号，卖车180，又快又高价。
