2025宝马M4竞赛版评测：速度与激情的完美融合

汽车资讯

PROS ››
出色的性能，精准的转向，卓越的AWD抓地力，令人惊叹的（可选）CF座椅。
CONS ››
即使不觉得重，车重依然明显，后排座椅对高个子乘客略显拥挤。
很少有汽车品牌能比得上宝马M。最初作为德国豪华汽车制造商的赛车部门成立，宝马M很快就从赛道转向街道，将戏剧性的外观和强烈的性能注入公司的公路车中。在过去的几十年里，宝马M创造了诸如E30 M3和1M Coupe等汽车传奇。但最近经过改款的G82代宝马M4竞赛版是否能成为这些传奇之一，还是仅仅成为已经写好的故事中的另一章？
评测：
宝马M5旅行版拥有717马力，但它的重量是否值得？
宝马在十年前首次推出了M4，作为M3轿车的双门Coupe和Convertible变体。它迅速取得了成功，并在2020年被G82系列取代。随着汽车进入第二个时代，宝马为其提供了显著的动力提升，新的发动机和更加引人注目的设计。今年早些时候，2025MY版本进行了更新，经过一周的试驾后，我们可以说这是市场上最优秀的性能车之一。
那么，是什么让它与众不同？让我们深入探讨。
快速事实
› 模型：2025宝马M4竞赛版
› 起始价格：AU$186,500（约$122,300）含上路费用
› 尺寸：4,794 mm（188.7英寸）长 x 1,887 mm（74.2英寸）宽 x 1,398 mm（55英寸）高
2,857 mm（112.4英寸）轴距
› 车重：1,725 kg（3,802磅）
› 动力系统：3.0升双涡轮增压六缸发动机
› 输出功率：390 kW（523马力）和650 Nm（479磅-英尺）
› 0-62英里/小时：3.5秒（0-100公里/小时）
› 变速箱：八速自动变速箱
› 燃油经济性：9.7升/100公里（24.2英里/加仑）
› 上市时间：现在

这款车型的引擎是宝马的3.0升双涡轮增压S58直列六缸发动机。这款发动机首次出现在F97 X3 M和F98 X4 M上，配备封闭式铝缸体、锻造铬钼钢曲轴、锻造铝活塞和锻造钢连杆。它还使用了宝马著名的可变气门正时（Vanos）和可变气门升程。
标准M4系列包括基础车型和M4竞赛版M xDrive Coupe，后者是我们的试驾车型。六缸发动机在标准状态下输出353 kW（473马力），而竞赛版则将这一数字提升至390 kW（523马力）。它还拥有650 Nm（479磅-英尺）的扭矩，从2,750 rpm到5,730 rpm。M4 CS和M4 CSL则更为强劲。
那些追求纯粹驾驶体验的人应该选择基础车型，因为它是唯一一款提供后轮驱动和六速手动变速箱的车型。相比之下，竞赛版配备了四轮驱动和八速自动变速箱。然而，M4竞赛版提供了足够的刺激。它是一头绝对的野兽。
这款车型是一款真正的引人注目的车型。首次接近我们的测试车时，我立刻被它吸引。它采用了名为马恩岛绿色的色调，并搭配了宝马825 M锻造轮毂，看起来非常出色。一套鲜红色的刹车卡钳进一步增强了其引人注目的外观。
宝马在2021年首次推出当前的M3和M4时受到了不少批评，主要是因为它们的前肾形格栅过于夸张。这些格栅被称为“双棺材格栅”，其极富争议的设计确保它们成为了几乎所有评测的焦点。虽然我仍然不喜欢它们，但我一直喜欢这款车的其他设计，特别是流线型的性感外观、宽大的轮拱以及所有引人注目的线条和曲线。它看起来比第一代M4更具攻击性，而2025年的改款进一步提升了它的吸引力。
关于改款后的G82车型的视觉变化，它们相对较小，但确实使其看起来更好。前大灯已更改，并配备了新的LED日间行车灯，而激光LED灯则在车尾处具有复杂的照明签名。它们看起来非常棒。
我很少遇到每次驾驶都让我感到特别的汽车。2025 M4竞赛版做到了这一点。
精致的内饰
首先是座椅。我们的测试车配备了可选的AU$7,692（约$5,045）碳纤维桶形座椅。这些座椅也在其他M车型中提供，可能是世界上最优秀的桶形座椅。它们非常坚固，后背有孔，侧面有抓手，大腿之间有一个奇怪的碳纤维凸起。它们极端但又在长途旅行中非常舒适，当你想要被紧紧包裹时，它们确实做到了。侧支撑还可以充气，将你包裹在优质Merino皮革中，消除任何转弯时的摇晃。我身材较瘦，它们紧紧地包裹着我。然而，对于身材较宽的人来说，它们可能有点太紧了。
宝马M4竞赛版的内饰非常精致。首先是座椅。我们的测试车配备了可选的AU$7,692（约$5,045）碳纤维桶形座椅。这些座椅也在其他M车型中提供，可能是世界上最优秀的桶形座椅。它们非常坚固，后背有孔，侧面有抓手，大腿之间有一个奇怪的碳纤维凸起。它们极端但又在长途旅行中非常舒适，当你想要被紧紧包裹时，它们确实做到了。侧支撑还可以充气，将你包裹在优质Merino皮革中，消除任何转弯时的摇晃。我身材较瘦，它们紧紧地包裹着我。然而，对于身材较宽的人来说，它们可能有点太紧了。
然后是仪表盘。仪表盘包括无线Apple CarPlay和Android Auto，以及宝马的曲面显示屏，配备12.3英寸的数字仪表盘和14.9英寸的娱乐屏幕。这次，德国设计师减少了HVAC的物理按钮数量，将大部分控制转移到屏幕上，但最新的iDrive版本增加了许多快捷方式，确保气候设置只需几下点击即可。
宝马M4竞赛版的内饰非常精致。首先是座椅。我们的测试车配备了可选的AU$7,692（约$5,045）碳纤维桶形座椅。这些座椅也在其他M车型中提供，可能是世界上最优秀的桶形座椅。它们非常坚固，后背有孔，侧面有抓手，大腿之间有一个奇怪的碳纤维凸起。它们极端但又在长途旅行中非常舒适，当你想要被紧紧包裹时，它们确实做到了。侧支撑还可以充气，将你包裹在优质Merino皮革中，消除任何转弯时的摇晃。我身材较瘦，它们紧紧地包裹着我。然而，对于身材较宽的人来说，它们可能有点太紧了。
然后是仪表盘。仪表盘包括无线Apple CarPlay和Android Auto，以及宝马的曲面显示屏，配备12.3英寸的数字仪表盘和14.9英寸的娱乐屏幕。这次，德国设计师减少了HVAC的物理按钮数量，将大部分控制转移到屏幕上，但最新的iDrive版本增加了许多快捷方式，确保气候设置只需几下点击即可。
宝马M4竞赛版的内饰非常精致。首先是座椅。我们的测试车配备了可选的AU$7,692（约$5,045）碳纤维桶形座椅。这些座椅也在其他M车型中提供，可能是世界上最优秀的桶形座椅。它们非常坚固，后背有孔，侧面有抓手，大腿之间有一个奇怪的碳纤维凸起。它们极端但又在长途旅行中非常舒适，当你想要被紧紧包裹时，它们确实做到了。侧支撑还可以充气，将你包裹在优质Merino皮革中，消除任何转弯时的摇晃。我身材较瘦，它们紧紧地包裹着我。然而，对于身材较宽的人来说，它们可能有点太紧了。

出色的底盘与智能AWD系统
配备粘性米其林 Pilot Sport 4S轮胎，前轮275/35 ZR19，后轮285/30 ZR20，M4竞赛版在曲折地形上表现出色。提供的抓地力令人难以置信，几乎可以像任何四轮车辆一样快速爬上山路。转向沉重但精准，提供了丰富的反馈。底盘的调校如此出色，以至于它掩盖了车辆的重量，使其感觉比实际重量轻得多。
宝马M4竞赛版的内饰非常精致。首先是座椅。我们的测试车配备了可选的AU$7,692（约$5,045）碳纤维桶形座椅。这些座椅也在其他M车型中提供，可能是世界上最优秀的桶形座椅。它们非常坚固，后背有孔，侧面有抓手，大腿之间有一个奇怪的碳纤维凸起。它们极端但又在长途旅行中非常舒适，当你想要被紧紧包裹时，它们确实做到了。侧支撑还可以充气，将你包裹在优质Merino皮革中，消除任何转弯时的摇晃。我身材较瘦，它们紧紧地包裹着我。然而，对于身材较宽的人来说，它们可能有点太紧了。

宝马M4竞赛版的内饰非常精致。首先是座椅。我们的测试车配备了可选的AU$7,692（约$5,045）碳纤维桶形座椅。这些座椅也在其他M车型中提供，可能是世界上最优秀的桶形座椅。它们非常坚固，后背有孔，侧面有抓手，大腿之间有一个奇怪的碳纤维凸起。它们极端但又在长途旅行中非常舒适，当你想要被紧紧包裹时，它们确实做到了。侧支撑还可以充气，将你包裹在优质Merino皮革中，消除任何转弯时的摇晃。我身材较瘦，它们紧紧地包裹着我。然而，对于身材较宽的人来说，它们可能有点太紧了。