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仅仅几周后，梅赛德斯将终于揭开电动G级车型的神秘面纱，这可能是G级历史上最重要的车型，也是我个人最期待的十年一遇的汽车。为了不抢G级电动车的风头，2025年款梅赛德斯-奔驰G550和2025年款梅赛德斯-AMG G63刚刚亮相。这些燃油动力G级车可能看起来和以前差不多，但它们已经彻底翻新，拥有更好的空气动力学、一系列新技术、升级的混合动力引擎，甚至更好的越野能力，如果你相信的话。
尽管梅赛德斯-奔驰G550之前与梅赛德斯-AMG G63共享双涡轮增压4.0升V8引擎，但2025款G550现在采用3.0升直列六缸引擎，这是自1998年以来第一次G级采用燃油直6引擎。G550的引擎配备有排气涡轮增压器、电动压缩机和48伏混合动力系统，集成启动-发电机（ISG）。总输出功率为443马力和413磅英尺的扭矩，比老款G550多出27马力，但扭矩少了37磅英尺，尽管ISG在低速时增加了20马力和148磅英尺。G550从0加速到60英里/小时需要5.3秒，比老款V8快了0.3秒。
值得庆幸的是，梅赛德斯-AMG G63保留了双涡轮增压4.0升V8引擎，但也增加了48伏微混系统。功率保持在577马力和627磅英尺不变，但集成启动-发电机提供了相同的增压20马力和148磅英尺。AMG表示，更新后的G63将在4.2秒内达到60英里/小时，比以前快了三分之一秒，而其137英里/小时的最高速度保持不变。两款车型均采用9速自动变速箱，G63采用更运动的调校。
除了现有的舒适、经济、运动和个性模式（以及AMG的运动+和滑动模式）之外，更新后的G级还新增了越野、石地和沙地模式，取代了以前的全能G模式。自适应减震器现在已成为G550的标准配置，与G63一样。此外，仍然有G级传奇的三把锁定差速器和越野减速器。
G63的重大新闻是引入了AMG的主动悬挂控制系统，该系统首次应用于当前一代SL。作为一个选项，它用两个液压连接取代了传统的机械式防侧翻杆，分别连接自适应减震器和每个车轮的减震器室。梅赛德斯解释说，该系统不仅提高了车轮的摆动和越野能力，还改善了G63的道路行为。
主动液压元件取代了传统的机械式扭转防侧翻杆。自适应减震器配备了两个液压连接——一个位于减震器的压缩侧，另一个位于回弹侧。通过液压管线和自适应减振器的控制阀将所有四个车轮的减震器室连接起来。
四个悬挂支柱的互联和泵和控制阀的压力调节，允许非常宽的滚动弹簧率分布，减小滚动运动。在动态转弯过程中，液压系统会减小侧倾角，从而减少凸角。由此产生的高凸角刚性和减小的车身运动，使得AMG G 63能够非常精确地进入弯道。该系统还能补偿其他可能导致滚动运动的单个障碍，从而改善了乘坐舒适性和操控性。
AMG主动悬挂控制系统还改善了车轮的摆动。这使得车轮即使在车辆高度摆动时也能与驾驶面保持接触。这显著提高了牵引力、爬坡能力和越野舒适性，同时也减轻了对车辆和驾驶员的压力。
主动悬挂控制系统还随G63的AMG越野专业包一起提供，该专业包在之前可用的越野包的基础上扩展，越野包主要增加了全地形轮胎、调校过的悬挂和泥瓦挡。这个包还为你提供了两种越野驾驶模式：AMG牵引力专业模式使用轮胎选择性制动扭矩控制和可调中央差速锁，以在低速范围内为你提供最大的越野牵引力，而AMG主动平衡控制则使用高级悬挂来调节滚动刚性，从低到刚性，并改善车体控制和与道路的接触。
设计变化虽然微妙，但很有效。G550拥有一个新的镀铬格栅，带有四根粗厚的银色条，这不仅让人想起旧款G级，也让人想起像GLS这样的当前SUV，而重新设计的前保险杠拥有更大的矩形进气口，带有很酷的squircle网格图案。它的后保险杠设计也进行了调整，有了新的轮毂设计，从18英寸到20英寸不等，标准配置为19英寸。专业包仍然可用，增加了全地形轮胎、更坚固的备胎罩，以及一个炫酷的车顶架和后梯。
G63的变化甚至更少，主要是保险杠进气口的垂直百叶窗和更多的不锈钢饰条。车盖上的老星形标志被AMG徽章取代，有六种轮毂设计，从20英寸到22英寸不等。最重要的是，G63仍然在两侧都有显眼的侧出排气管。你可以为许多外部部件获得一个新的碳纤维包，其中还包括深色铬格栅和徽章饰面，以及深色照明灯罩和转向信号灯。AMG越野专业包还为G63提供G550专业款的车顶架和备胎架。
更微妙的是，虽然看起来微不足道，却在性能上产生了重大影响的是梅赛德斯通过电动车的开发实现的一系列空气动力学调整。A柱饰板不再凸出，而是平整的一件，形成了一个漂亮的曲线，而屋顶的前缘增加了一个小的扰流唇。还有其他的空气动力学变化，如新的小型车身轮廓和更平整的边缘和接缝，并未全部透露。再加上混合动力引擎，这些变化应该会显著提高燃油经济性，并且与额外的内部隔音结合，梅赛德斯说更新还使得内部更安静。
在首次推出后数年，G级车终于获得了梅赛德斯的MBUX信息娱乐系统，它取代了非常陈旧的COMAND设置。双12.3英寸屏幕仍然是标准配置，但中央屏幕现在是一款触控单元，中控台上的旧控制旋钮被触控板取代。这个系统标准配备了诸如无线苹果CarPlay和安卓Auto、增强现实导航以及梅赛德斯极好的语音助手等功能，它有20个G级特定提示。还有USB-C接口、无线充电板、标准的博世3D环绕声系统，以及一个带有一对11.6英寸MBUX平板电脑的可选后排娱乐系统。
越野驾驶舱模式接管了两个仪表盘屏幕，为驾驶员和乘客提供了所有你所希望的相关信息，从GPS定位、海拔、俯仰角和摆动到转向角度、悬挂行程、动力输出和轮胎压力。不同信息页面的瓷砖可以轻松重新排列，中央屏幕有快捷按钮，用于陡坡缓降控制、稳定性控制和停车传感器。G级现在可以选择配备一个仪表板摄像头，也可以通过这些按钮中的一个激活。
仪表板上的时钟和它们所在的一小组按钮已经消失，风口下方的气候控制按钮排列也被重新设计。中央风口之间的面板仍然包含差速锁开关，现在还增加了越野驾驶舱、低速范围和手动变速模式的按钮。除了新的方向盘设计，设计变化很少——G级甚至没有获得梅赛德斯最新的座椅控制（这不是一件坏事。）64色环境内部照明是新的，空气出口照明了，杯架现在是气候控制的。
功能列表上最大的增加是无钥匙进入，这不仅是每款新G级的标准配置，而且以前从未在G级上提供过。当新一代G在2018年首次亮相时，梅赛德斯的工程师不知道如何在保留G级标志性的车门锁和门闩的同时使其工作。甚至旋转式尾门也有无钥匙进入功能。
由于前刷护栏的位置，以前G550不提供360度相机系统，现在每款G都标准装备了，因为前摄像头已经移到了保险杠下方。后摄像头现在位于牌照上方的中心，它有一个喷嘴来清洁摄像头。更新后的摄像头还允许“透明引擎盖”功能，为你提供车辆底部地形和障碍物的虚拟视图。
G级的安全技术也得到了大幅改进。车道检测的主动转向辅助首次可用，速度可达100英里/小时，主动紧急停车辅助和基于路线的速度适应也是新提供的。此外，每款G级都标配主动车道保持辅助、自适应巡航控制带停启功能、自动紧急制动、盲点辅助、退出警告、停车辅助和交通标志识别。
还有一些新的油漆颜色，如G550的暮光蓝金属色和G63的超级蓝磨砂色，以及新的内饰皮革选择，如卡塔兰娜米色和黑色。梅赛德斯表示，通过其Manufaktur计划，可以进行超过一百万种可能的定制，其中包括数十种不同的特殊油漆颜色、内饰颜色方案、内部饰件选择，以及其他外部和内部设计元素。
梅赛德斯尚未公布更新后G级的定价，但两款车型肯定都会比现有版本贵。预计G550的价格在15万美元左右，而G63将接近20万美元，它们将在今年下半年开始销售。至于电动G，预计将在几周内揭晓，并有望在2024年底前到达经销商，起价超过20万美元。希望像4×4 Squared这样更狂野的变种也在开发中。
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