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仅仅几周之后，梅赛德斯将终于揭开电动G级车的面纱，这或许是G级车历史上最重要的型号，也是我个人最期待的十年一遇的汽车。为了不抢了G级EV的风头，2025款梅赛德斯-奔驰G550和2025款梅赛德斯-AMG G63刚刚亮相。这些燃油动力的G级车外观可能和以前大致相同，但它们经过彻底的翻新，拥有更好的空气动力学、许多新技术、升级的混合动力引擎，以及更强的越野能力，如果你能相信。
尽管梅赛德斯-奔驰G550以前与梅赛德斯-AMG G63共享双涡轮4.0升V8发动机，但2025款G550现在使用3.0升直列6缸引擎，这是自1998年以来首款搭载汽油直6引擎的G级车。G550的引擎配备废气涡轮增压器、电动压缩器和带有集成启动发电机（ISG）的48伏混合动力系统。总功率为443马力和413磅-英尺扭矩，比旧款G550多出27马力，但少了37磅-英尺扭矩，尽管ISG在低速时增加了20马力和148磅-英尺扭矩。G550从静止加速到60英里每小时需要5.3秒，比旧款V8发动机提高了0.3秒。
值得庆幸的是，梅赛德斯-AMG G63保留了双涡轮4.0升V8发动机，但也增加了48伏轻度混合动力系统。功率保持在577马力和627磅-英尺不变，但集成启动发电机提供了相同的20马力和148磅-英尺增强力。AMG表示，更新后的G63加速到60英里每小时仅需4.2秒，比以前快了三分之一秒，而其137英里每小时的最高速度保持不变。两款车型均使用9速自动变速器，G63的变速器调校更偏运动。
除了现有的Comfort、Eco、Sport和Individual模式（以及AMG的Sport+和Slippery），更新后的G级车型新增了Trail、Rock和Sand越野模式，取代了旧的包罗万象的G-Mode。自适应减震器现在是G550的标准配置，G63也是如此。此外，G级车还有传奇的三把锁止差速器和越野减速档。
G63的一个更大的新闻是推出了AMG的主动悬挂控制系统，这一系统首次应用于当前代的SL。作为一个选项，它用两个液压连接取代了传统的机械式防侧倾杆，分别连接到自适应减震器的压缩侧和回弹侧的减震腔。该系统不仅提高了车轮的传动能力和越野能力，还改善了G63在道路上的行为，正如梅赛德斯所解释的那样：
主动液压元件取代了传统的机械扭力防侧倾杆。自适应减震器配备了两个液压连接——一个在减震器的压缩侧，另一个在回弹侧。所有四个车轮上的减震腔通过液压管道和自适应减震器的控制阀连接在一起。
四个悬挂支柱的互连以及泵和控制阀的压力调节允许非常宽广的滚动弹簧速率分布，并减少滚动运动。在动态转弯中，液压减少了倾角，因此降低了弯曲损失。由此产生的高凸轮刚性和减少的车身运动，使AMG G 63能够非常精确地转弯。该系统还能补偿其他可能导致滚动运动的个别障碍物，从而提高了乘坐舒适度和操纵性。
AMG ACTIVE RIDE CONTROL悬架还提高了车轮的传动能力。这使得即便车辆高度倾斜，车轮也能够维持与驾驶面的接触。这大大增加了牵引力、爬坡能力和越野舒适度，同时也减轻了车辆和驾驶员的负担。
Active Ride Control搭配了G63全新的AMG越野专业包，该包在之前可用的Trail Package的基础上进行了扩展，Trail Package主要增加了全地形轮胎、调校过的悬架和泥瓣。这个包还为您提供了两种越野驾驶模式：AMG Traction Pro使用轮胎选择性的制动扭矩控制和可调中心差速锁来在低速范围内提供最大越野牵引力，而AMG Active Balance Control则使用高级悬架从低到刚性调整侧倾刚性，并改善车身控制和与道路的接触。
设计变化微妙但有效。G550采用了新的镀铬格栅，带有四根粗厚的银色条纹，让人联想到老款G车和像GLS这样的当前SUV，重新设计的前保险杠采用了更大的矩形进气口，带有酷炫的圆角矩形网格图案。它的后保险杠设计也经过了调整，有从18英寸到20英寸不等的新轮毂设计，标准配置19英寸。Professional Package仍然可用，增加了全地形轮胎、更坚固的备胎盖和一个帅气的顶部行李架和后梯。
G63的变化更少，大多数体现在保险杠进气口的垂直百叶窗和更多的不锈钢饰条上。在引擎盖上，AMG徽标取代了旧的星形标志，有从20英寸到22英寸不等的六种轮毂设计。最重要的是，G63仍然拥有两侧明显的侧出排气尖端。您可以为许多外部部件获得一个新的碳纤维包装，其中包括深色镀铬格栅和标志饰面，以及深色化的灯罩和转向灯。AMG越野专业包还为G63提供了G550 Professional的顶部行李架和备胎架。
更多微妙的变化在于看起来微不足道但在性能影响上却很重要的空气动力学调整，这是通过电动汽车的开发实现的。A柱饰板不再突出，而是一个与车身齐平的部件，形成了一个漂亮的曲线，而屋顶的前沿增加了一个小的扰流唇。尚未披露所有的细节，但还有其他空气动力学变化，如新的小体型轮廓和更平滑的边缘和接缝。随着混合动力发动机的燃油经济性应该会看到明显的增长，加上额外的内部隔音，梅赛德斯说，这些更新也使得内饰更安静了。
时隔多年，G级车终于得到了梅赛德斯的MBUX信息娱乐系统，取代了非常古老的COMAND设置。双12.3英寸屏幕仍然是标准配置，但中央屏幕现在是一个触摸单元，中央控制台上的旧控制旋钮已经被触摸板取代。这套系统标配功能如无线Apple CarPlay和Android Auto、增强现实导航以及梅赛德斯出色的语音助手，里面有20个G级专属提示。还有USB-C端口、无线充电板、标配的Burmester 3D环绕声音响系统和一个可选的后排娱乐系统，后者配有一对11.6英寸的MBUX平板电脑。
越野驾驶舱模式接管了仪表板上的两个屏幕，为驾驶员和乘客提供所有相关信息，从GPS定位、海拔高度、俯仰角和车辆倾斜角度到转向角、悬挂行程、动力输出和轮胎压力。不同的信息页面可以轻松重新排列，中央屏幕上有陡坡缓降控制、稳定控制和泊车感应器的快捷按钮。现在，G级车配备了可选的仪表板摄像头，也可以通过这些按钮之一激活。
仪表板中的时钟和它们所在的小型按键组已经消失，气孔下方的一排气候控制按钮已经重新设计。中央气孔之间的面板仍然包含差速锁开关，现在还增加了越野驾驶舱、低速范围和手动变速模式的按钮。除了新的方向盘设计之外，设计变化很小 – G级车甚至没有得到梅赛德斯的最新座椅控制（这并不是一件坏事）。64种颜色的环境内部照明是全新的，气孔被照亮，杯架现在是气候控制的。
功能列表上最大的新增功能是免钥匙进入，这不仅是每款新G级车的标准配置，而且以前从未在G级车上提供过。当新一代G级车于2018年首次亮相时，梅赛德斯的工程师们无法找到一种方法在保留G级车标志性的门锁和门闩的同时使其工作。即使是向外开启的尾门，也有免钥匙进入功能。
由于前刷护栏的放置，360度摄像系统以前不可用于G550，但现在标准配备在每一款G级车上，因为前摄像头已经移动到保险杠下方。后摄像头现在位于车牌上方中央，它有一个喷嘴来清洁摄像头。更新的摄像头还允许一个“透明引擎盖”功能，可以让您看到车下的地形和障碍物的虚拟视图。
G级车的安全技术也得到了大幅改进。首次提供主动转向辅助配合车道检测，最高速度可达100英里每小时，还新增了主动紧急停车辅助和基于路线的速度适应功能。每款G级车标准配置有主动车道保持辅助、自适应巡航控制带停车功能、自动紧急刹车、盲点辅助、出口警告、泊车辅助和交通标志识别。
新的涂装颜色有很多种，比如G550的暮光蓝金属色和G63的超级蓝Matte色，以及新的内饰皮革选项，如加泰罗尼亚米色和黑色。梅赛德斯表示，通过其Manufaktur定制计划，整体有超过一百万种可能的定制组合，其中包括数十种不同的特殊涂装颜色、内饰颜色方案、内部装饰选项，以及其他外部和内饰设计元素。
梅赛德斯尚未宣布更新后的G级车的定价，但这两款车型肯定都会比现有版本贵。预计G550的成本约为150,000美元，G63将接近200,000美元，它们将在今年下半年上市。至于电动G级车，将在短短几周后发布，预计将在2024年底上市，起价超过200,000美元。希望像4×4 Squared这样的更狂野的变体也在开发之中。
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