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PROS ››
粗犷的外观，宽敞且做工精良的驾驶舱，许多物理控制，舒适的行驶体验，CVT变速箱平顺且安静
CONS ››
转向轻盈且缺乏反馈，发动机在高负荷下会变得粗糙，第三排座椅空间狭小
几年前，日产的车型线似乎停滞不前，而其他汽车制造商则迅速发展。Juke、Qashqai、X-Trail/Rogue和Pathfinder等车型急需更新换代。幸运的是，日产终于推出了新一代车型，其中X-Trail的改进尤为突出。
我第一次试驾第四代X-Trail大约是在18个月前，当时我对它的表现感到非常满意。我们当时测试的是Ti版本，位于澳大利亚广泛车型系列的中高端。尽管自那时以来，本地车型系列几乎没有更新，但现在提供了一个非常有吸引力的新版本——N-Trek。这款车型旨在更具越野性，我们最近与它共度了几天。
2024款X-Trail N-Trek并不是第一次使用N-Trek名称。上一代车型曾推出N-Trek版本，但仅限量500台。改动非常小，仅限于新轮毂、车窗防护罩和黑色引擎盖保护板。这远非一个令人满意的限量版。
快速事实
– 模型：2024日产X-Trail N-Trek
– 售价：50,740澳元（约33,900美元）含上路费用
– 尺寸：4,680 mm（184.2英寸）长 x 1,840 mm（72.4英寸）宽 x 1,725 mm（67.9英寸）高，轴距2,705 mm（106.4英寸）
– 整备质量：1,666 kg（3,672磅）
– 发动机：2.5升自然吸气四缸
– 功率：181马力（135千瓦）和244 Nm（180磅-英尺）
– 0-62 mph：约8.9秒（0-100 km/h）
– 变速箱：CVT
– 综合油耗：7.8升/100公里（30.1英里/加仑）
– 上市时间：现在
2024款X-Trail N-Trek的外观设计有所改变。今年，汽车制造商为这款新中档车型配备了重新设计的前保险杠，包括假护板和雾灯周围的重新设计。前格栅的镀铬装饰被黑色装饰取代。车身多处采用黑色装饰，包括后视镜、车柱、车顶和车顶行李架。
日产的设计团队还为这款SUV开发了一套新的18英寸合金轮毂，由黑色和银色辐条组成。车尾也进行了重新设计，提供了多种外观颜色选择，包括金属灰色、钻石黑色、陶瓷灰色、香槟银和象牙珍珠色。我们的测试车为陶瓷灰色，完美地体现了这款SUV的风格。
日产内饰进步显著
N-Trek基于X-Trail系列中的ST-L，高于入门级的ST。这意味着它缺少我们去年测试的Ti的一些功能，但驾驶舱仍然非常完善，比上一代车型有了很大的提升。
进入X-Trail N-Trek的驾驶舱是一种享受。本地起价50,740澳元（约33,900美元），驾驶舱确实符合这个价格。我们的测试车内饰大部分表面都覆盖着柔软的黑色皮革，而仪表板顶部和门板则采用棕色皮革。所有重要的触控点都感觉非常高档，包括方向盘，而且很高兴看到日产保留了许多物理按钮和开关。
驾驶舱宽敞，即使是高个子成年人也会感到舒适。虽然有一个小的第三排座椅使X-Trail N-Trek成为七座车，但这些后排座椅仅适合儿童，对成年人来说空间过于狭小。因此，经常需要使用第三排座椅的消费者应考虑选择更大一些的车型，如新一代现代Santa Fe或日产Pathfinder。第三排座椅的增加使N-Trek的价格增加了3,000澳元（约2,000美元）。我们建议选择五座版本。
所有X-Trail N-Trek车型都标配日产的ProPilot驾驶辅助系统，包括自适应巡航控制、车道保持和道路标志识别。该系统只需按方向盘上的按钮即可激活，在高速公路上表现非常出色。除了偶尔偏离车道的情况外，自适应驾驶保持我们非常平稳地行驶了多次。
动力系统如何？
所有2024款X-Trail车型在澳大利亚都标配2.5升自然吸气四缸发动机，功率为181马力（135千瓦）和244 Nm（180磅-英尺）扭矩。然而，ST-L、Ti和旗舰Ti-L车型可以配置日产的e-Power系统，包括1.5升三缸发动机和混合动力系统。
尽管2.5升发动机是“基础”发动机，但并不特别强大，但它非常适合X-Trail这样的车型。它与CVT变速箱一起驱动所有四个车轮。在批评CVT之前，要知道这款CVT非常平顺且非常安静。在与N-Trek相处期间，我从未渴望过传统的自动变速箱。
发动机在高转速时会显得有些粗糙，但在大多数驾驶条件下，它表现得不显眼且动力强劲。不仅发动机和变速箱组合令人印象深刻，X-Trail的转向和行驶也给我留下了深刻印象。
像这样的车型通常会显得笨重且沉重。但日产却不是这样。它使用了双级电动助力转向，轻盈且精准，让我想起了当前沃尔沃车型的转向感觉。方向盘几乎没有反馈，这在试图在弯道中操控X-Trail时可能会成为一个问题。然而，这是一款将在99.9%的时间内以平稳方式驾驶的SUV，轻盈的转向与之非常匹配。
日产的工程师还很好地调整了悬挂系统。虽然N-Trek被宣传为X-Trail的稍微更越野版本，但它与标准车型使用相同的悬挂系统。这并不是坏事，因为它能很好地吸收颠簸，同时保持稳定。我们测试车的普利司通Alenza Sport A/S轮胎也非常出色，提供了足够的抓地力，同时噪音很小。
燃油经济性不错但不是特别出色。日产声称在综合循环中的油耗为7.8升/100公里（30.1英里/加仑），我们在近300公里（186英里）的驾驶中几乎达到了这一水平，平均油耗为8.3升/100公里（28.3英里/加仑）。2.5升发动机的一个额外好处是不需要使用高辛烷值燃油，可以使用91号汽油。
结论
X-Trail长期以来一直以其广泛的多功能性和越野技术为卖点。所有车型都标配了包括越野和雪地模式在内的地形模式。还有下坡控制。我们短暂地在一些碎石和泥土路线上测试了X-Trail，它在这些路线上表现得非常自如。当然，它不是为了在疯狂的山路上驾驶而设计的，但它可以轻松进行软地形越野而不会出现问题。
X-Trail的另一个优势是其牵引能力，超过了其许多竞争对手。它可以拖拽2,000公斤（4,409磅）的带挂车和750公斤（1,653磅）的无挂车，增强了其对活跃生活方式或拖车需求的吸引力。
我继续对第四代日产X-Trail印象深刻。从38,990澳元（约26,000美元）起，最高价为59,990澳元（约40,100美元），它提供了很好的性价比，考虑到价格，配置非常完善。任何考虑购买这一细分市场SUV的人都应该认真考虑它。（编辑：卖车180小义）
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