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几年前，BMW i4悄无声息地登场，并几乎夺走了年度车的桂冠。去年，强大的i7及其豪华后排娱乐系统让评委们留下了深刻的印象。现在，轮到2024 BMW i5展示其电动化的实力了。然而，在评估了这款新5系电动车后，大多数评委并没有表现出同样的热情。为什么会这样？这是一个好问题。至少从纸面上看，i5遵循了与i4和i7电动车家族相似的配方。就像其他车型一样，i5推出了后驱电机版本（eDrive40）和更快速的全轮驱动版本（M60 xDrive），现在也提供了双电机版本xDrive40。它配备了最新的BMW信息娱乐技术，包括iDrive 8.5套件和BMW最新的曲面显示屏，几乎占据了整个仪表板。i5的内饰布局在科技感方面显得高端，给人一种未来感。作为电动车，我们测试的两款i5从整体上看都达到了MotorTrend公路旅行续航测试的标准，两款车型的续航里程几乎与EPA数据相符。虽然它们在EPA mpg-e效率方面不是最高效的，但其84.3千瓦时的电池组充电速度很快；我们从高速充电器记录到的最佳充电速度为215千瓦。它们在性能测试中也表现出色。0-60英里/小时加速时间为3.4秒，593马力的i5 M60是今年年度车测试中第二快的车型，仅次于保时捷Taycan（3.2秒）。而335马力的eDrive40则记录了5.1秒的加速时间。对于这两款约5000磅重的轿车来说，这已经不错了。但尽管有这些令人印象深刻的数据，评委们对i5带来的变化并没有表现出同样的兴奋。编辑笔记中充满了各种意见，既有批评也有赞美。主要的问题似乎集中在M60上，编辑们认为这款车在性能和重量方面显得过于复杂和笨重，影响了工程上的卓越性。“M60虽然有趣，但单一性很强，”内容编辑Christian Seabaugh说。“这款车在侧倾控制方面似乎有些困难。”副主编Alexander Stoklosa也表达了类似的观点：“这款车拥有愚蠢的动力和愚蠢的速度，但其软悬挂设置也显得过于快速。”大多数人认为eDrive40在动态性能上更为协调，驾驶起来更有趣，起价68,275美元也相当实惠。但也有人认为M60定价过高，起价77,625美元。i5的内饰也引起了不同的看法，有些人觉得其材料选择杂乱无章，缺乏主题，而另一些人则认为其设计优雅且豪华。此外，iDrive系统也没有赢得编辑们的青睐。鉴于人们对i5作为车型代表的看法存在分歧，以及梅赛德斯EQE轿车、Genesis Electrified G80（以及今年参赛的更新版保时捷Taycan）提供了令人印象深刻的选择，这次i5没有像其前辈那样飞得那么高，或许并不令人意外。此次评审是作为我们2025年度车（COTY）测试的一部分，每款车型都根据我们的六个关键标准进行评估：效率、设计、安全、工程卓越、价值和功能性能。符合条件的车辆必须是全新或大幅修订的。（编辑：卖车180小义）
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