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特斯拉Cybertruck被誉为年度汽车。我的意思不是说它是2024年最佳汽车，但它无疑是最受关注的汽车，自从埃隆·马斯克2019年在舞台上砸碎它的车窗以来一直是这样。是的，这款“防弹”不锈钢特斯拉皮卡车或许是我们极化恐惧文化的终极产物，它的马斯克式孕期绝非寻常。但现在，令人难以置信的是，它已经成为了一款你真的可以出去购买的实车，连生物武器防御模式一应俱全。我从现在开始关于Cybertruck的任何言论可能都不会改变你对它的看法，这也无所谓。我喜欢开它。这是否意味着我想要一台，或者它对社会有益？未必。接下来我会讲到这点。但作为一个技术展示，它就像它的特点一样令人印象深刻，并且它带有的创新可能会使卡车和商用车的未来变得更好。
特斯拉不提供传统的媒体试驾，所以当Turo为我们提供了24小时和100英里的私人Cybertruck体验时，我们欣然接受了。把它当作一次长时间的试驾。我们的短时长和里程限制意味着我们没有去越野，也没有测试它宣称的11,000磅拖车额定值，但我们觉得能跟这卡车共度一段时间总比什么都没有好。
特别感谢Turo的热心人士们，他们为我们提供了一天的免费租赁，以及克里斯，一位热情的早期采纳者，他把他的车借给了我们。如果你想在洛杉矶看看他的Cybertruck，你可以在这里找到它。
Cybertruck是自DeLorean DMC-12以来第一款不锈钢车身汽车。它的楔形车身出奇地没有品牌标识——你找不到任何特斯拉的标志——但在路上却无法将其与其他任何东西混淆。所有Cybertruck标配四轮转向，123千瓦时可用电池组，六英尺长四英尺宽的车厢，以及多达16英寸的离地间隙。按典型特斯拉的风格，车内有一个巨大的18.5英寸中央触摸屏和后部的9.4英寸触摸屏，上面放置了大部分卡车的控制功能。
目前正在生产的Cybertruck有两种配置：售价79,990美元的双电机四轮驱动基础型和99,990美元的三电机Cyberbeast。特斯拉的网站还显示了计划在2025年投产的后驱模型，但现在，让我们专注于你理论上可以购买的四轮驱动版本。我开的卡车是双电机的基础系列车型，一款限量1000辆的首发型号，包括特殊的饰条和徽章，全地形轮胎和一个双向家用充电器。据我所知，基础系列主要存在的目的是让渴望购买Cybertruck的买家可以花大约20,000美元的额外费用插队。
双电机四轮驱动Cybertruck宣称的行驶里程为340英里，从零加速到每小时60英里需要4.1秒，而Cyberbeast用20英里的续航换取了2.6秒的冲刺能力。在特斯拉的发布视频中，Cyberbeast曾在拖着另一辆911的情况下击败了一辆保时捷911赢得了八分之一英里的直线赛。
你可能已经听说过，Cybertruck是完全由线控操控的，这意味着它没有转向柱或者是在方向盘和前轮之间的机械连接。相反，电动马达转动所有四个轮子，而方向盘采用极快的可变比率。实际使用中，这是个游戏规则改变者。
不是为了90度和180度的转弯而进行逐渐移动手的操作，你只需将方向盘转动大约75度就可以右转，或者尽可能地转动（大约120度）来掉头。不需要逐渐移动手的操作，不需要洗牌式转向，也不用猜测转动方向盘的距离有多远。这对于机动性来说是一个福音，加上Cybertruck作为电动车典型的低重心，使它感觉比实际上更加敏捷。
说到电动车典型的特性，它的加速是快速的，而且无论是以高速行驶还是在崎岖地形上都相当稳定和舒适。它的乘坐感受更像是传统的车身分离式Ram或F-150，你可以远远地感受到每个轮子和悬挂组件在工作，这与Rivian那更接近汽车的乘坐感有所不同。
就如所有特斯拉一样，车辆的功能都通过大触摸屏来操作，除了转向灯、音量旋钮和风挡雨刷（单一的），这些控制都安装在方向盘上，法拉利风格。是的，各位，唯一的实体音量控制在方向盘上，这意味着乘客调低音乐的唯一方法是通过触摸屏，这是评论编辑Chris Tsui向我生动描述的“非常愚蠢”。更甚的是，通过在屏幕上拖动一个屏幕图标的卡车将档位从驾驶改为倒车，如果你习惯了向下为D、向上为R，这会很反直觉。尽管如此，如果触摸屏无法使用，可以通过顶部后视镜后面的备份电容触摸按钮进行档位选择。在停车操作过程中，由于我脚上的刹车力度不够大或者是因为我提前抬起手指，卡车多次无视我的输入。我不确定为了什么我们作为一个社会，集体到了一个连普通的机械式Prindle（注：汽车内的挡把）看起来都像奢侈品的地方，但我们现在就是处于这个状态。
撇开触摸屏的问题不谈，内饰是宽敞并且设计得体的。双无线充电垫从驾驶席很容易到达，但它们奇怪的是用麂皮垫，这引发了与持久性相关的问题，特别是如果卡车用于工作或露营旅行。由于没有传输隧道，前座之间释放出来的空间成为了一个放置背包、手提包或相机包的便利位置。（Rivian在R1T中提供了类似的存储位置。）后座的腿部和头部空间都超过了足够的标准，我六英尺高的自己能够舒适地坐在自己的后面。然而，这辆几乎全新的卡车的驾驶座在横向g力的压力下能够听到明显的吱吱声，在某一次离开车辆时，我不小心踢掉了座椅的调节控制面板。
在不谈论Cybertruck的外观就很难谈论它。在一个概念车很少投产并且汽车制造商设计头目哀叹电动汽车“果冻豆”外形的时代里，特斯拉卡车的门挡形状自2019年首次亮相以来几乎没有变化。当然，其他的一切都在改变，但我放弃了。
无论你去哪里开车，手机都会拿出来。男人们会推推他们的伴侣并指点。女人们会推推他们的伴侣并发出惊叹。狗狗们恐惧地颤抖。好吧，最后一个不是。开Cybertruck你必须习惯成为众人焦点，并且我从来没有适应它，或许是因为我在高中时是一个局外人。不过那种关注是平等的，几乎是普遍的正面的。工人们比任何其他群体都更赞扬这款卡车——说实话，我原以为他们会嘲笑。Cybertruck可能看起来很冷漠，但要拥有一辆，你最好非常友好。
在真空中，我其实喜欢它的外观，尤其是从侧面和三分之一的视角来看。它不太复杂，且有些什么东西让一个看起来像八岁孩子对未来的素描的车辆变得令人喜爱。从正面看，前后部分有点笨重。在实际记事方面，Cybertruck的不锈钢结构，已经给车主造成了生锈的问题，它是指纹收集器。仅仅一天的驾驶，车门、前舱和尾门都出乎意料地油腻。如果你拥有这样一辆车，你将要么到处携带微纤维布和喷雾清洁剂，要么学会忍受世界上看到你的肮脏冰箱。第一个人把字母磁铁贴在车上的人得分。
Cybertruck的独特设计也引起了其他问题。能见度极差，有巨大的风帆板，后面有一个小小的后窗，前面有一个巨大的仪表板加上长A柱。后视镜是一个画风粗糙的事后考虑，它不包括相机馈送——你必须将目光从道路移开，往下看仪表板平板电脑看这个。哦，当你打信号灯变换车道时——假设你有打信号灯——信号灯消失了，被一个盲点相机取代。很好其他司机能够提前发现这东西并且远远地避开，因为很可能你是看不见他们的。巨大的侧板为车辆提供它的楔形，也使得从两侧装载物品进入行李箱变得不可能。
最后，还有一些真的很锋利的边缘！我在我的初步印象帖中提到了这一点，虽然我没有割伤自己，但我会担心行人撞击或小孩子靠近卡车时的情况。这也许是另一个考虑包覆的理由。说到锐利的东西，Cybertruck的独特轮毂盖在我试驾时不在，车主克里斯说被召回了，因为它们破坏了轮胎。对它自己来说太锋利了。
正如我在近距离首次观察中所指出的，尾门和行李箱两边之间的板隙在最好的情况下也是令人质疑的，而且在我测试的那款车上，尾门顶部的塑料件已经损坏。车主克里斯不知道这是怎么发生的，但他说更换件只要70美元，正在路上。
我会直言不讳地说，大多数Cybertruck买家可能不会进行很多的交叉购物。然而，看看它与其它同类电动皮卡的对比是很有趣的：GMC Hummer EV, Rivian R1T，和Ford F-150 Lightning。
尽管其外观像字面上的冰箱，Cybertruck实际上是同类中较轻的车辆之一。双电机版本重量为6,603磅，Cyberbeast为6,843磅，Cybertruck比重达9,063磅的Hummer EV轻了一吨以上，比重7,148磅的Rivian R1T轻了几百磅，但比重6,015磅的Ford F-150 Lightning重。因此，它的123千瓦时电池组被Hummer的212千瓦时电池和与Ford和Rivian的延长范围包相当。
它比Rivian整体长六英寸，而且它的货箱长度更长，达到了整整六英尺，但比Rivian窄三英寸——且除了从正后方以外的其他地方很难装载。
以79,990美元的价格，AWD Cybertruck的价格与搭载大型135千瓦时电池组的双电机AWD R1T相匹配。范围在340对352 EPA估计英里之间可比较，性能也相似。但这是假设你今天可以按照广告价格购买Cybertruck。基础系列定价让Cybertruck与配置了Max-pack的R1T Performance及其410英里续航相匹配。当然，你将能够为Cybertruck购买一个扩展电池，但是，据埃隆称，估计会占据卡车车厢三分之一的空间，并且成本为16,000美元。
带有可用的扩展电池组的F-150 Lightning Lariat型号起价为77,495美元，将续航里程提升至320英里，并且与Cybertruck AWD的配置非常接近，规格相匹配。也许一旦Cybertruck真正达到大规模生产并变得更易获取，这个情况会改变，但目