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雷克萨斯已经做得足够多，使得LBX成为一款可信的豪华小型SUV——而且混合动力系统意味着它应该会找到那些想要电气化效率但还没准备好完全转向电动车的买家。不过，他们不会买到的，是一项卓越的价值主张；市场上仍然有很多更便宜的小型电动汽车，尽管这些车的内饰质量可能比不上LBX，但它们凭借更大的实用性和每月的个人合约购车（PCP）节省费用而弥补了这一点。
全新的雷克萨斯LBX可能是这个日本品牌制造的最小型号，但它也是最重要的车型之一。这是一款尼桑Juke尺寸的SUV，它可以吸引丰田高端分部的许多新客户，更进一步利用其混合动力系统的过渡性优势，并大大提振公司在欧洲的销量和市场份额。所以，压力可想而知。
市场似乎也在向雷克萨斯靠拢；公司认为与LBX最直接的竞争对手奥迪Q2，预计将在2024年某时退出展厅。另一个关键的竞争者，MINI Countryman，对于即将到来的新一代车型也有实质性的增长。难怪雷克萨斯英国公司认为它可以利用LBX将其在这里的年销量首次超过2万辆。
然而，这也是一款有风险的车，因为LBX与现有的丰田车型有很多共通之处——比我们迄今为止看到的任何雷克萨斯车型都要直接。它使用与Yaris Cross相同的TNGA-B平台，这两款汽车在基本布局和车身风格上是匹配的。他们都是简单明了的汽油-电力混合动力跨界车——这让你不禁想知道雷克萨斯到底如何增加足够的价值，使其车型脱颖而出，并证明其更高的价格。
不过，这两款车并非完全相同。作为开始，LBX的轴距实际上比Yaris Cross长了20毫米，它的功率也略有提高，总输出为134bhp，相比之下，为顶级丰田车型的129bhp。电池技术也有所不同，雷克萨斯声称它的设置允许电动部分的反应更好，为城市周围的敏捷、灵活的机动提供了更强有力的支持。
TNGA-B平台为电气化后轴提供了范围，果不其然，雷克萨斯选择提供这种选项。所以虽然所有的LBX在前面都有麦弗逊减震支柱，但有几种后悬挂选项——前驱版（就像我们在这里驾驶的示例）有空间高效的扭力梁，而四轮驱动版本有双横臂。这两个额外的驱动轮只在旗舰车型上提供，价格溢价约为1,300英镑；雷克萨斯预计它们只占销量的几个百分点。
事情从一个鼓舞人心的开始；从外面看，LBX看起来相当漂亮，对制造商的纺锤形格栅进行了新的处理，并选择了有趣的颜色——其中许多比普通的雷克萨斯产品更大胆，因为这是一款旨在吸引年轻客户的车辆。
你也会感觉到当你上车时足够豪华；核心架构看起来比Yaris Cross更流畅、更好地融合在一起，关键区域有顶级的缝合材料和密集的泡沫衬垫。
信息娱乐系统放置得很好，显示清晰，而且下面直接有用于加热和通风的物理控制。许多主要控制，如粗短的换档杆和门按钮（而不是常规把手）感觉品质相当高。但它并不完美——例如，中央滑动扶手的机制感觉有点廉价——但它可能足够的优质。
在路上的体验也很稳固，尽管它最终缺乏任何突出的属性。也就是说，雷克萨斯声称，这款车在城市里能够用电力行驶50%的时间，这对我们来说似乎足够有效；在品牌在瓦伦西亚的测试路线上，我们发现它在高峰时段的交通中快速穿梭，与我们习惯在Yaris和Yaris Cross中感受到的那种即时动力相比，有着更多的即时动感。
低速行驶是典型的TNGA风格；坚实又受控，很少不舒服。转向可能比我们希望的要重一点，自我中心有些强，但它准确且使得在狭窄的城市街道上放置这么紧凑的车辆变得容易。
在更快的道路上，情况也并没有完全崩溃。如果说身体控制，无需过分需要，而且虽然尖锐、高频输入还是可以足够撞击减震器，以至于颠簸进入驾驶舱，但总的来说，LBX在镇定和舒适之间找到了一个好的平衡。
然而，加快速度并没有多大好处；把车扔向一个角落，它就会认真地安顿下来。任何咬劲、活力或真正的清晰度被牵引控制、稳定控制、旨在减少前倾的刹车设置，以及无声传动的无级变速器（CVT）传动混合而消弱和软化。这很好，安全，稳固——只是不太有趣。
现在，混合动力总成的最新迭代比它的前辈有了很大的改进，并且在你推动车辆超出电子部件所能做的事时，平顺地增加汽油动力。但是一旦你到了那个点，最好的做法是耐心一点，因为过分激进的油门输入会使转速上升，伴随着并不是四缸的嗡嗡声而是一种让人想起这是第一辆配备三缸发动机的雷克萨斯的咕嘟声。
不过，如果你表现得体，这应该不会成为太大的问题；通常情况下，除非受到强烈推动，系统会保持相当低的转速，一旦你开始运行，LBX既舒适又精致——只有一点从车辆两侧镜子附近的风噪在高速公路巡航时破坏了宁静。
可悲的是，如果前排驾驶舱的体验是许多小型SUV中的一种升级，那么后排座椅几乎就是一场胜利。后面很拥挤，所以身高六英尺的人会为脚部空间、膝盖空间和头部空间而苦恼——我们认为，与诸如标致最新的E-2008或甚至菲亚特500或Jeep Avenger这样的“有抱负的主流”竞争对手相比，这更是如此。丰田感觉也很窄，所以虽然有中间座位，但三个成年人会挤不进第二排。
就像许多MINI一样，我们可以看到这个空间更经常被用作方便的丢弃地，用于购物和一般杂物，而不是用来搭载人。如果车主想要或需要使用后备箱，他们会发现它出人意料地深——特别是前驱版，容积为402升。四轮驱动汽车可能只有315升。但是地板不能调整高度，所以你总是要有一个沉重的唇部来装载重物，而且一个用来挂购物袋或外卖袋的挂钩都没有——只有一些地板上的固定锚点。
不过，雷克萨斯在LBX的标准设备上并没有吝啬。范围从Urban开始，带有17英寸合金轮毂、带自动远光灯的LED车灯、七英寸数字仪表盘、双区空调、前后停车传感器和倒车摄像头，以及雷克萨斯非常优秀的Link Connect 9.8英寸信息娱乐系统。
升级到Premium将带来加热前座椅、合成革织物、无线智能手机充电垫、感应雨刷和额外的安全设备，而Premium Plus增加了更大的数字仪表板、电动尾门、平视显示、额外的USB端口和18英寸合金轮毂。
顶级的Takumi版配备了半鞣革座椅、停车辅助、令人印象深刻的13扬声器Mark Levinson音响系统、LED雾灯、驾驶员座椅的电动调节和室内氛围照明。这两个最高版本也可以有一个“Design”后缀，意味着更高级的内饰、加工的18英寸车轮和对比色屋顶。
因此，规格看起来很大方——但他们应该如此，因为这不是一辆便宜的车。一辆LBX Urban的售价将略低于30,000英镑，而到了我们在这里尝试的Premium Plus版，你要看的是34,495英镑——这比中等规格的Yaris Cross贵了将近9千英镑，而标致将为GT规格的2008收取的费用高出3千英镑。从我们的角度来看，这看起来是一个沉重的提升，用于一个高级品牌的标志。
约翰（John）是一名新闻记者，报道了汽车运动——特别是自他小时候以来就热衷追随的拉力赛。在担任一周一次的汽车运动圣经《Autosport》的编辑后，他转向测试道路汽车。他现在已经评测汽车并撰写关于它们的新闻故事近20年了。
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