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最新一代的讴歌TLX自我们一上手驾驶起，就成功地赢得了我们的心。它是一款司机的汽车，而讴歌从一开始就明确表示了这一点。然后我们试驾了TLX Type S，并且非常满意，甚至在一次与宝马M340i的对比测试中，我们更青睐于Type S。如今，自这款运动轿车面世已过去几年，讴歌准备了中期改款，以便进一步增强产品的吸引力。
我们首次接触更新款型号是这款2024年讴歌TLX Type S，但大多数更新都适用于被简化的其他车型级别（稍后会详细介绍）。内饰有着最实质性的升级，包括一整套新的屏幕，既为信息娱乐系统服务，也为模拟仪表盘转换为数字化。后者是一群中更有争议的，因为尽管如今看来数字化仪表盘普遍被视为一项升级，但改款前车型的白色装饰表盘在当今几乎都是匿名数字化仪表盘的时代中，却是一抹非常独特的风格。
尽管如此，仪表盘现在是一块12.3英寸的标配屏幕，适用于所有TLX车型。其中包括几种不同的视图，有传统的双表盘设计，一种将表盘推向边缘的设计，以及专为Type S提供，具有类似于S2000转速表的水平转速表的第三种设计。中央的ADAS图形是一个不错的点缀，屏幕也非常清晰，尽管我们不确定每个人是否都会认为比起模拟仪表盘来说是一次升级。至少，讴歌不能复制老款的白色装饰表盘（下方，白色），以保持一些连贯性，平息像我们这样的纯粹主义者吗？2024年款野马的复古狐狸机身表盘设计证明，这样的事情是可能的。
信息娱乐显示屏从10.3英寸增加到了12.3英寸，尽管一直备受争议的讴歌精准触摸板仍然存在。它对于输入的响应比以前更快、更流畅，并且新增加的无线Apple CarPlay/Android Auto功能是一个不错的拥有。而作为顶上加樱桃的，讴歌在Type S中增加了一个新的可定制抬头显示屏和360度摄像头。
TLX的其余内饰则显得熟悉。你坐得很低，周围环绕着易于操作的按钮、旋钮和滚轮。尽管TLX的车身尺寸不小，但后座空间仍相对紧凑，不过讴歌从未打算使这款轿车成为豪华轿车。不过，当你走到外面时，你会看到一些微妙但有影响力的设计变化。
新的前脸设计，格栅的网状图案一开始就很突出。不过，如果你仔细观察，你会注意到，之前支撑讴歌标志的不雅雷达传感器已经消失了。取而代之的是，讴歌将雷达集成到了讴歌标志本身，比改款前的格栅看起来整洁得多。对于这里展示的Type S，标配的是装有全季轮胎的新款20英寸Berlina Black轮毂。幸运的是，你仍然可以选择那些镶有高性能夏季轮胎的铜色喷漆20英寸Y型辐条轮毂。低配车型现在标配19英寸轮毂（之前是18英寸），A-Spec车型获得了新的双圆形排气口和光泽黑色后扰流板。2024年新的油漆选择包括Urban Gray Pearl（如图）和Liquid Carbon Metallic，前者专属于Type S。不用担心，美丽的Tiger Eye Pearl涂装在Type S的颜色调色板中仍然存在。
动力系统阵容与改款前的车型相同，尽管我们对TLX的任何版本的驾驶体验并没有太多抱怨，但我们仍然希望有马力上的提升。这种愿望最强烈地与Type S变体及其3.0升涡轮增压V6发动机有关。它提供了355马力和354磅英尺的扭矩，虽然它本身就很可观，但在像宝马M340i和梅赛德斯-AMG C 43这样更强大的竞争对手面前显得有些落后。
尽管渴望更多动力，TLX Type S的驾驶体验仍然让人兴奋。尽管转速上限仅为6200rpm，V6发动机悦耳而高扬的声音鼓励你将其转速拉满。它的10速自动变速箱变速迅速，并且在Sport+模式中非常智能，能够自己完成降档。变速拨片足够响应，你通过拨动它们也会玩得很开心，尽管我们希望它不会在你接近红线时自动换挡。
讴歌表示，唯一对驾驶体验进行的更新是在Sport+模式下的油门调校。没有直接比较的情况下很难说油门踏板的感觉有多大不同，但它的响应非常敏捷。每次选择Sport+模式，变速箱立即降档到一个具有侵略性并准备好猛扑的低档位，这一点帮助倍增。注意，Sport+是Type S专属的–较低版本因此无法享受那些更加锐利、更迅速的传动反应。
TLX的操控持续地像之前一样闪耀。尝试第二代Type S车型的一个重要区别是，讴歌为标准全季轮胎换装，而不是夏季轮胎（因为这些天在密歇根州很冷）。结果是，特别是在Sport和Sport+模式下，转向感觉不那么令人满意。转向盘稍微有点轻微的中心死区，然后过渡到更重–感觉更自然–的转向。这种不愉快的阶梯式过渡在你将转向调至正常或舒适模式时消失了，最终正常模式成为了最自然且感觉最真实的模式。
SH-AWD在你能够感觉到扭矩矢量传动将你从外侧后轮推送过去的更紧凑的角落里玩起来绝对是令人兴奋的。关闭牵引力控制，如果你用油门请求，Type S甚至会给你相当大的滑移角度。它在掩饰Type S的4,221磅的整备重量方面做了很多出色的工作。话虽如此，这些重量仍然足够你在制动和曲折道路上感到它的重量，但不要忘记TLX只比5系短几英寸，并且明显大于3系。
讴歌表示他们增加了隔音材料，但在高速公路上这并不完全明显。我们并不一定认为TLX需要更安静。听V6发动机及其伴随的阀门排气声是这种Type S体验的重要部分。对于四缸型号，我们完全满意一些路面或引擎噪音的消失。
说到这些四缸型号，讴歌将选择从七个减少到了两个，基于客户的压倒性选择：带有科技套装的前驱TLX和装备SH-AWD的TLX A-Spec。这将A-Spec提升到更高的性能领域，这是应该的，但你仍然无法得到带有自适应减震器的配置。它们以前是现已停产的Advance车型级别专有的，因此在四缸TLX上现在已经绝种了。这很遗憾。
2024年所有TLX车型的价格都上涨了，但涨幅并不是不可逾越的，Type S的最大增幅为1,750美元。也许最大的缺点是取消了基础型号，因为这实际上使得新的“入门”价格较2023年高出了5,540美元。无论怎样，你不会发现我们会选择一款基本型号，如果真的如大家所说，幸存的四缸车型确实是最受欢迎的，那么我们在这个观点上并不孤独。更进一步，选择两款SH-AWD车型之一是必要的，因为它实在是太好了，以一种有意义的方式超越了典型的全轮驱动系统。
总体而言，翻新后的TLX感觉像是向正确方向迈出的一步改进。它的内外观看起来更好，还增加了一些智能功能，继续是一款非常令人愉悦的司机汽车。
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