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保时捷718 Spyder RS所提供的脑力超载是你所预期的，因为其基于GT3的引擎距你的耳垂只有几英寸远，你便能感受到它的呼吸。这是保时捷Boxster汽油动力版本的绝美谢幕，这款车型提供了数十年的卓越跑车，但它如此快速、如此强烈、如此无情，以至于你需要在正确的道路上、在正确的心态中，才能享受它。
保时捷Boxster或许是路上更为人熟悉的跑车造型之一，但当它停在更为平凡的交通旁边时，新款Spyder RS的存在感却不容忽视。这是保时捷入门级中置引擎跑车的终极版本，是当前这一代燃油模型的最终乐章，将在下一代车型中转为电动车，正如1996年最初的Boxster一样，拓宽了我们对保时捷能是什么的认知。
在它削短的挡风玻璃、巨大的尾部篷布和裸露的碳纤维引擎盖后面，是Spyder RS备受尊崇地位的真正原因。这是第一款，也将是唯一一款，搭载保时捷911 GT3完整水平对置六缸引擎的中置Boxster。尽管拥有相同容量，标准Boxster Spyder中的4.0升引擎是基于3.0升单位修改的，但RS Spyder则采用了原装引擎。
由于略微受限的排气系统，峰值功率比GT3少了便利的10马力，为493马力。这仍然轻松使得它成为有史以来最强大的Boxster，而且车辆性能还因进行了广泛的减重计划而得到进一步提升。扭矩并不真正是这台引擎的关键，最大输出似乎是微薄的450Nm，但交换的是其高转速特性以及专属模拟转速表上的红线，位于9000rpm。引擎现在还通过一对安装在座椅后面仅几英寸远的进气口呼吸，在剧烈加速时创造着强烈的声音。
像所有现代保时捷RS模型一样，唯一的变速箱选项是七速双离合器，在低速操作时感觉比通常流畅的PDK更为基础。然后，动力通过限滑差速器传递到后轮，使RS能在仅3.4秒内加速至62英里每小时，最高速度达191英里每小时 — 必须说在去掉“临时”车顶的情况下。然而，尽管如此加速在我们这个高性能电动车时代并不特别罕见，体验却是深刻的身体感受，几乎每个部分都是。
除了额外的动力外，保时捷还拆除了大部分标准Boxster的隔音材料，并安装了一系列轻量化元素。这些包括安装繁琐的碳纤维车顶，但还有通风的前翼子板、锻造轮圈以及碳纤维桶形座椅。结果是1410公斤的重量数字，考虑到它拥有4升的排量和双离合变速箱，这是一个令人印象深刻的成绩。
我们的特定例子装备了价格为9,390英镑的Weissach套件，但没有选择钛金属轮圈。这增加了一系列碳纤维元素，如第三刹车灯桥和鸭尾的Gurney翼，同时还使引擎盖的碳纤维编织图案裸露，并在车顶、座椅和仪表板上增加了一些Weissach徽标。
安顿进熟悉的驾驶舱，它可能感觉有些过时，尽管被保时捷的柔软Race-tex织物全面包裹 — 这也是Weissach套件的另一项增加。然而，将钥匙拧入仪表板后，紧随而来的戏剧感永远不会过时。经过简短的起动电机旋转后，排气管在阀门全开时清理嗓子，然后设置成繁忙的怠速，与之一起喋喋不休的是单质量飞轮。从P挡硬切到D挡时，稍微施加一点油门，离合器将笨拙地接合，完全忽视了平滑或微妙的概念。
当以低速行驶时，你可以感受到与保时捷RS模型典型相关的硬朗度，并且当全锁时，前Michelin轮胎的负凸度是如此之大，它们以每次跳跃感觉好似一英尺的方式前进。但RS并不是一辆城市车，这很方便，因为在高速时，它会发生变化。
在底盘上有所负荷时，Boxster似乎能从稀薄的空气中产生悬挂行程，车身以绝对精准的方式与道路呼吸。只要原装配置的Cup 2轮胎有些热度，前端就能产生惊人的抓地力 — 并且关键的是能够通过转向传达这一点。
事实上，更容易失去控制的是后端，尽管纸面上的扭矩数字相对较小并且挡位很长，RS还是非常愿意过度旋转其后轮。在即使是最具挑战性的道路上，以舒适的速度驾驶感觉就像你只是在使用一小部分能力，但这并不总是令人安心的，它经常感觉更像是来自车的挑战。它激励你开得更快，刹车更猛，对前端的信任也越来越大。
这就是问题所在。有了如此多的性能和PDK的相对长挡位，你很容易在道路上行驶得太快。Spyder RS在低速时令人恼怒，在高速上非法的那个令人兴奋的甜蜜点太小了。毫无疑问它的性能不凡，或者说它感觉就像是六缸跑车设计和工程的顶峰，但通常还有太多的风险，无法完全自信地享受RS Spyder。
然而，这仍然是保时捷的一项了不起的成就，更像是道路和驾驶者通常都不感觉配得上这辆车。
《汽车快报》资深编辑Jordan，在加入团队之前，他在evo杂志工作了六年，专门从事高性能汽车市场新闻和评测。
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