汽车资讯
在全球范围内，“最畅销汽车”的头衔常有星号和奇怪的分类，但特斯拉Model Y可以说是一个很好的候选。Model Y算不算汽车？或许算是，或许又不算，但丰田Corolla Cross同样如此，而后者却经常被归入Corolla的销量统计。不管你相信哪款是最畅销汽车，Model Y无疑都是重要且流行的。一款新车？哦，伙计们，让我们为之激动吧。
因为特斯拉在中国生产了很多车辆，这是一件好事，因为，嗯，中国不想将其稀土矿物质出口至其他国家。这对于中国以外的汽车制造商来说是个坏消息，因为制造电动车所需的许多矿物质都很必要。
说到不确定的未来，2024年的消费电子展(CES)将不会像过去那样汽车为主，今年的汽车相关内容将带有一种严肃现实感，这不是拉斯维加斯通常所擅长的。
最后，让我们用一睹12月汽车市场的情况来结束这一天。
特斯拉不断完善其汽车，但很少在风格上进行更新。这是一个显著的变化，因为汽车制造商通常不这样做。
如果Model Y的发布时间是在2019年3月，并且在一年后开售，如果它是其他汽车制造商的产品，至少可以说它已经需要一次翻新了。然而对于特斯拉而言，并不清楚一个型号应该在两次翻新之间应隔多久。我们有的最早指南是Model S，它已经销售了十多年，并且经历了许多性能增强，但在2016年只经历了一次真正重大的外观更新（那是格栅消失的时候），尽管在2021年也有一个而微妙的面部改动。Model 3在上市大约六年后刚刚进行了改款。
看起来特斯拉不打算对Model Y等那么久，至少根据彭博社的这次更新来看是这样，它是最受欢迎和重要的型号：
根据彭博社报道，Model Y的2024款将有比最近一次在10月的更新中更显著的外观和内饰变化，当时添加了新的车轮设计和氛围灯光，这些人士表示，但拒绝详细说明。
根据彭博社报道，Model Y最新一批车将由特斯拉上海工厂的第二阶段生产，该工厂将在新年假期暂停生产大约一周以进行局部升级，一位知情人士表示。在大规模生产之前，还需要进行更多调整，他们补充说。
特斯拉在中国的一位代表拒绝置评。
“更明显的外观和内饰变化”部分很有趣，因为它的设计在三年的运行期间保持了相当相似，虽然也许它将仅仅跟随Model 3的设计调整。另一个事实是，这种改变是从中国开始的，在那里特斯拉面临着大量竞争。这家公司会率先得到设计，然后其余世界必须等待它下放吗？这还不清楚。
所有这些都是在特斯拉即将录得又一个强劲的第四季度之际，尽管根据路透社的报道，可能不足以克服美国的需求问题以及借款成本上升。
据路透社报道，特斯拉在2023年全球交付了约182万辆汽车，同比增长37%，第四季度约有473,000辆，根据伦敦证券交易所集团（LSEG）对14位分析师的调查。
在1月份，马斯克表示，如果没有“搞砸的不可抗力”，特斯拉今年的交付量有可能达到200万辆。但就在10月，他警告说，更高的借款成本正在对需求造成压力。
Cybertruck和改款车型能否在2024年推动特斯拉达到200万销售量？
每个人都痴迷于锂，因为它既是现代电池技术的首字（锂离子、磷酸铁锂等），又通常是电池中体积使用最多的稀土元素。锂也并不特别稀有。问题在于中国在采矿和精炼方面取得了巨大的领先，使得世界其他地区远远落后。
当谈到像钴、锗和镓这样对EV至关重要的材料时，问题变得更糟。有些材料甚至不是用于电池。氮化镓是一种轻便、廉价和超导的金属，是使车载充电器工作得更好的材料。
当欧洲和美国试图找到减少对中国材料依赖的方法时，中国正在尽其所能地提醒这些国家它们目前有多需要中国。
据彭博社通过《底特律新闻》报道：
北京将生产稀土金属和稀土磁铁的技术列入不可转移到海外的项目清单，根据商务部的文件。这一举措表明，这个矿物质的世界主导供应商在其地缘政治竞争对手急于减少对中国生产材料的依赖时采取了行动。
在过去三十年中，中国在开采和精炼稀土方面建立了主导地位，这些稀土是一系列17种元素，应用于从风力涡轮机到军事硬件和电动汽车的各个领域。新规则不影响稀土产品本身的运输，但可能旨在挫败在中国以外发展该产业的努力。
值得注意的是，限制的不是金属本身（尽管其中一些已经受到了限制），而是使用这些金属的技术。
在过去五年间，汽车制造商已经从传统的汽车展览会转向拉斯维加斯的消费电子展。这是汽车公司作为技术公司而非仅仅是汽车制造商的一种展示实力的方式。
CES还是初创企业就汽车人工智能的未来和可能提供惊人续航力的电池作出夸张声称的一个地方。这一切的时机都很合适，因为AI和EV都很新，更重要的是，借贷资金更加便宜和容易，这意味着这是向初创企业注资以期获得巨大回报的绝佳时期。
容易的钱不再存在，AI并未证明在汽车上是一些人预期的游戏规则改变者，而EV电池的改进也并不完全遵循摩尔定律。
在1月份展会之前，《汽车新闻》有一对CES预览，两者都是关于该展会如何处理这种新现实，即现实。第一次是关于AI：
今年在CES上展示的将会是准备好上市的产品。公司将会更清晰地阐述其实现盈利的道路，因为2020年和2021年免费资本的日子以及对自动驾驶汽车的无限炒作正在逐渐淡出。
“每个人都变得理性一些，”开发驾驶员监测系统的Smart Eye的首席执行官马丁·克朗茨表示。“我们正在解决的这些问题真的很难解决，它们需要大量的投资和工作，也需要时间来真正理解。”
这是不可避免的。另一个是关于像博世和马雷利这样的大型传统供应商如何计划展示支持EV运营的软件和硬件。美洲轴的描述相当典型：
该公司将通过梅赛德斯AMG GT 63 S E Performance混动展示其针对混合动力和纯电动动力传动系统的电动驱动单元。它还将展示其下一代前后电子轴。
这个展会为动力传动线供应商提供了一个机会，展示其作为电气化趋势日益加强的行业故事。
“CES是展示我们全方位创新解决方案深度和广度的首屈一指的活动，”美洲轴首席执行官大卫·道奇在一份声明中说。
好的。
11月我曾建议，由于激增的优惠和库存水平，这个月可能是一个值得铭记的12月。我还得等几周才能确定，但标准普尔全球的早期指标显示，尽管增速放缓，今年的销售额可能达到了1540万辆轻型车。
“2023年年末为美国2024年汽车销售水平可能再次出现不确定环境带来了一线曙光，”标准普尔全球流动性的北美轻型车销售预测经理克里斯·霍普森说。
“好消息是优惠和库存水平正在朝着正确的方向发展。不太好的消息是，这还没有为销售水平带来动力，”霍普森说。“这可能是一个更强烈的信号，表明美国消费者已经不堪重负，这对新车需求而言是一个增加的风险，因为新车消费者继续面临着高利率，信贷条件紧缩和缓慢回落的车价所带来的可负担性问题。”
“一个不安的消费者意味着明年汽车销售环境预计会缓慢前进，”霍普森补充说。”新车库存的强劲增长可能会导致更多优惠和交易，以帮助缓解消费者的逆风。”
11月集中在紧凑型SUV，所以如果12月也是这样，那会很有趣，主要是因为这是可负担性所在。我在寻找的下一个数据点是个别车型的性能表现（销售的是什么）和平均交易价格。如果12月卖出了许多紧凑型和小型SUV，且ATP下降了，那对消费者来说就是个好消息。
Mariachi Flor De Toloache的同名首张专辑。
特斯拉能否在2024年达到200万的销量？