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我们都听过这样的故事：某款新的高性能汽车发布，互联网上的狂热让人们私下打开配置器，但当新车到达展厅，经销商额外加价数万美元或者搞一些愚蠢的东西，比如无痕喷漆移除和镀铬脚垫时，热情就像新年夜的CNN主播一样快速脱轨。我们想知道你是否能让经销商以建议零售价（MSRP）卖给你一辆2023款丰田GR Corolla Circuit Edition，如果可以，那值得吗？为了找出答案，我借了一辆体验了一个天气多变的星期。
随着大自然没有放过任何一个角落，我驾驶这款GR Corolla穿越了雪地、冰面、雾气、雨水、融化的雪、偶尔的阳光，甚至在多伦多Indy街道赛道的第五弯试驾了一番。毕竟，总得有人去做这件事，对吧？
【充分披露：丰田加拿大借给我们这辆GR Corolla Circuit Edition一周，条件是我们在归还时需要加满高级油，保持车身光鲜亮丽，进行拍摄并作出评价。按照惯例，油费由笔者自付。】
GR Corolla一看就知道它在努力挤进一件青年大号T恤，尽管已经25岁并且一周去健身房五次。这个东西比标准的Corolla hatchback宽出2.4英寸，而且全是装甲，宝贝。更重要的是，外观增添了夸张卡通化的锐利度，就像设计师们唯一的工具是电锯和大砍刀。我不仅仅是在说后轮罩的角切线条——看看那些在车头灯和标志之间的实用插槽。最终的结果是一辆变身超级赛亚人的Corolla，对任何细腻的概念同时伸出三根中指。它几乎是滑稽的，因为这款车采用了灰色，这就像兰迪·萨维奇（Randy Savage）穿上阿玛尼（Armani）西装试图隐匿。
如果你想立即区分2023款Circuit Edition和更常见的Core款，只需看看引擎盖和车顶。不仅功能性的通风口不断提醒你这辆车的狂闹，一块锻造碳纤维复合材料的车顶增添了视觉亮点和一个非常实用的好处。因为这种塑料的热传导性不如钢铁，所以如果温度没有远低于冰点，雪似乎不会过度粘附在GR Corolla Circuit Edition的车顶上。Circuit Edition还在后备箱盖增加了一个黑色扰流板，尽管敏锐的购物者可以将其作为经销商安装的配件选在基础GR Corolla上，所以看到一个并不保证你见到了Circuit Edition。
运动型紧凑车可能难以打磨光鲜，因为它们真的是在经济型车中塞入五位数的高速部件。每一款装备精良的背后，都有另一款感觉像快速的烂车。在转型的艺术中，接触点极为重要，因此丰田改变了每一个与驾驶有关的接触点。这款运动方向盘与GR Yaris共享，是一个豪华感十足的三辐式设计，拇指支撑处实际上比标准Corolla中减少了。同样，运动座椅是出色的高背单元，具有卓越的背部支撑和两侧支撑，在宽敞与约束之间取得了可爱的平衡。这款只有手动变速箱的热门掀背车Circuit Edition版还特别配备了Morizo Edition特别签名的换档把手，但所有GR Corolla都使用了机械手刹而不是普通Corolla的电子刹车。顺便说一下，行驶中拉动手刹杆可以切断向后差速器的扭矩，但请负责任地使用这个功能，好吧？
丰田GR Corolla内部的另一件独特之处是中控台。中控台之间有手刹、换挡杆和一个巨大的四驱旋钮，标准Corolla的中控台显然不行。然而，这个新的中控台在后排中间座椅腿部空间略显侵入，所以确保抽到短签的乘客个子也不高。说到不实用，由于电池位于后备箱，可用空间非常小。当然，它足以应付一周的购物，但如果你把这些看作是一辆家用车，确保你能将婴儿车放进去。
如果你再深入一点，这依然毫无疑问是一辆Corolla，论及豪华感。尽管配置了加热方向盘和加热座椅，八个扬声器的JBL立体声只能说一般，虽然触摸屏娱乐系统比老款丰田车要好得多，但在我测试的一周内它崩溃了好几次。这令人轻微恼火，但这不足以抵消GR Corolla肿胀车身下的内容。
引擎盖下坐着一个1.6升的三缸引擎，按数学来说，它的排量和气缸数都不及标准Corolla掀背车中的两升四缸引擎。然而，它被涡轮增压到了极限，或者说丰田在仍提供保修的情况下敢于尝试的地步。最终结果？每个气缸100马力，这非常令人印象深刻，每个气缸一个排气管，这非常滑稽。但是，这个300马力的小怪物可能是这辆车中最不有趣的部分，部分原因是这辆车不仅仅是一台引擎，部分原因是引擎的最大潜能可能需要昂贵的代价才能真正发挥出来。
当然，丰田称从零加速到60英里每小时的时间是4.99秒，但实际上，没有人会以职业测试驾驶员的方式从零加速到60英里每小时。从全轮驱动车获得最佳时间通常需要驾驶员通过反复踩油门来建立增压，然后进行一次严酷虐待性的起步，这在机械上等同于在弹夹里放了五颗子弹玩俄罗斯轮盘赌。不用说，当你不是为传动组件买单时，这更有趣。
在现实世界中，丰田GR Corolla Circuit Edition仍然是一款相当快速的车，但即使在增压状态下，从静止开始的加速也不是同级别中的佼佼者。有一会儿，我以为我的测试车出了问题，直到我看了一些数字，把一切都放在了合适的视角下。在《汽车与司机》杂志使用五到六十英里每小时滚动起步测试中，一辆GR Corolla Circuit Edition的计时比一辆手动挡现代Elantra N慢了半秒。嗯，我猜这车真的是斯巴鲁WRX STI的再生。
话虽如此，短齿比使得GR Corolla不用冒着进监狱的风险就能轻松地加速。哦，加速确实是兴奋得像喝浓咖啡一样。踩下瘦踏板，丰田那不同寻常的三缸机就像一只异常生气的博美犬一样咆哮着冲向7000转。踩下离合器，回想一下热进口之夜吵闹的“嘶嘶”声，当涡轮放掉蒸汽时，用轻巧、熟练的手指轻弹将锁紧的档位移至第二档，并再次开始乐趣。这里没有值得注意的转速悬挂，只有一个个性鲜明的引擎，只要你保持沸腾状态，它就会做你想要的事情。
最终，在合法的情况下，你会用完全部档位，而降档可能是这台引擎和变速箱组合表现最好的时候。引擎的旋转件感觉异常轻盈，油门响应足够线性，以至于在方向盘后五分钟，你就能像艾尔顿·塞纳穿拖鞋那样轻松地在‘箱子里滑行。当然，你可以打开自动换挡配对，但事实是，你根本不需要。哦，我有没有提到我们还没有到达车辆有趣的部分？
与大多数热门掀背车不同，丰田GR Corolla是全轮驱动的，而且其制造商知道全轮驱动系统的好坏取决于差速器。当然，许多现代车辆都使用开环差速器和稳定性控制来制动打滑的车轮，迫使扭矩寻找新的最小阻力路径，但这与通过适当的限滑差速器管理跨轴动力的一致性、渐进性和绝对耐用性相比简直无法比拟。这东西有两个。它们可能是螺旋装置，当一个车轮在空中时工作得不是那么好，但不知何故，很难想象肖恩·康纳利（Sean Connery）戴着棒球帽在拉斯维加斯狂飙日本掀背车。加上相对不错的Blizzak轮胎和能够即时手动变化前后扭矩分配的能力，GR Corolla简直就是在不该有的地方找到抓地力，好像它在钱包中紧挨着备用Trojan和滑雪通行证旁储备着紧急的牵引力。冰雨？尽管来吧。
在默认的60:40扭矩分配下，这款热门掀背车驾驶起来像斯巴鲁。转弯入口最好像驾驶前轮驱动车那样接近，旋转是逐渐的，出弯时转向输入小。然而，锁定到30:70派对模式下，事情变得非常有趣。在一片恶劣的冰雪混合物中，GR Corolla脱下衬衫像直升机一样挥舞，变得完全狂野，引诱你进入真正的侧滑，并让你感觉你确实可以Gymkhana。你甚至可以在过弯顶点之前通过踩油门的猛烈刺激来中和转向不足，大多数横置全轮驱动车中这种技术都是梦幻般的，但仍然像湿地一样冲出弯道。毫无疑问，这是有史以来最好的湿滑地面全轮驱动系统之一，与奥迪的第一代Quattro带差速锁一样出色。只要你知道如何使用，它会让你感觉像是金色的神。
那么，当所有的雪都融化，你只剩下湿漉漉的柏油路时会发生什么呢？不出所料，GR Corolla对路面的控制更加紧致，你会更好地了解这款车的特点。尽管转向通常采用T9输入法，但你肯定会知道你令前轮疲惫和转向重量是完全教科书式的。坚定的骑行感受被以最大程度的泡泡包裹关怀所减震，这意味着即使最糟糕的道路也从不会导致车内人的肾脏急切地和他们的肋骨打招呼。想象一下，身体控制平稳，但颠簸不会感到像地雷一样。整个底盘包装意味着丰田GR Corolla的性格活泼而又不疲惫。它会全天玩抓取游戏，而当路灯亮起时仍可以舒适地蜷缩在你脚边。再加上锚式制动和一个漂亮渐进的踏板，以及一个比Johnny Sins在Cialis下更硬的单车身，你得到的是一个全能球员，完整的热门掀背车包。
小毛病？也许有一些，这取决于你的优先级是什么。有一点低端轰鸣，这个小小的增压三缸机，正如你所期望的，在尝试负承上任何略微类似于坡道的东西时，保持引擎转速低于2200转化为是不快的，而且结合燃油经济性24 MPG（9.8 L/100km）对于这样一个小引擎来说相当不令人印象深刻。然而，现代Elantra N和本田思域Type R的燃
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