过去的这一年——就像之前许多年一样——我们测试了各种各样的新车型，从福特F-250超级劲霸这样的重型柴油皮卡到法拉利296GTB这样让人面红耳赤的插电式混合动力超跑。当然，我们也把一群充满个性的电动车(EV)送上了试车跑道。我们2023年测试日程的起伏高低在下面有详细说明，其中还包括了我们第16届年度闪电圈(Lightning Lap)的某些成绩，以及我们0至150至0英里每小时速度测试的复兴。
获胜者：雪佛兰Corvette E-Ray
Corvette E-Ray是对美国最受欢迎的跑车进行了革命性的变革。它不仅是第一款配备全轮驱动的Vette，而且也是第一款搭载混合动力传动系统的Vette。凭借655马力的动力，中置发动机的雪佛兰四轮牵引力和电动机提供的丰富低端扭矩帮助其在2.5秒内达到60英里每小时的速度。这官方认证的速度让它成为我们测试过的最快Corvette——比Corvette Z06在达到60英里每小时的速度上快了一成秒。但在四分之一英里赛跑中，Z06仍然是赢家。
获胜者：法拉利296GTB
每次我们将一辆法拉利带到试车跑道，我们都期待它能呈现令人印象深刻的数据。不出所料，296GTB实现了这一期望，其2.4秒到达60英里每小时的速度成为我们测试过的最快的后轮驱动汽车。借助发射控制魔术管理其插电式混合动力系统，该系统将一个电动机与双涡轮增压3.0升V-6发动机组合，共输出819马力，296GTB比如兰博基尼Huracán STO和迈凯伦Artura这些同样奢华的后驱车型快了两成秒。在四分之一英里赛跑中，法拉利也以9.7秒的成绩遥遥领先，其速度达到了150英里每小时——即便是多米尼克·托雷托(Dominic Toretto)也会为之印象深刻。
获胜者：福特F-250 Super Duty
柴油卡车更多地以拖拽巨大负荷而闻名，而不是它们能够多快达到60英里每小时的速度。然而，柴油动力的福特F-250超级劲霸再次挑战了物理定律。四轮驱动、双排座位的重型皮卡以5.5秒的成绩达到60英里每小时，打破了自己之前的记录六成秒。得益于其高输出Power Stroke V-8引擎产生的巨大1200磅英尺扭矩，福特继续佩戴着我们测试过的最快柴油卡车的头冠。
获胜者：本田思域Type R
我们年度的闪电圈赛事是打破记录的地方。本田思域Type R不仅仅打破了在VIR的4.1英里大跑道上最快的前轮驱动汽车的记录，还以将近两秒的优势轻松取胜。仅提供手动变速器的315马力CTR——配备了可选的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，这也是装在前驱汽车上的最宽的原厂轮胎——取得了惊人的2分58.8秒圈速。本田最热血的掀背车实际上是自己夺走了这个头衔，因为它比上一代思域Type R限量版快了1.9秒，也是第一个在三分钟内完成圈速的前驱车。
获胜者：丰田普锐斯Prime
新款的丰田普锐斯是一款可爱的车。除了漂亮的外观，这款混合动力掀背车预料之中地具有燃油效率高、性价比好，而且实际上驾驶起来很有乐趣。这种获奖组合足以让普通版普锐斯和插电式混合动力普锐斯Prime赢得我们最负盛名的奖项，即我们的10Best名单上的位置。今年早些时候，当我们测试Prime时，它还给我们留下了深刻印象，因为它的加速性能大幅提升，达到60英里每小时的速度仅需6.5秒。就像它的无插头对应车型一样，这意味着Prime是有史以来年度性能提升幅度最大的之一。作为参考，上一代车型需要10.3秒才能完成同样的任务。
获胜者：梅赛德斯-奔驰S580e
目前，EPA估计电动驱动范围超过40英里的插电式混合动力车并不多。2023款梅赛德斯-奔驰S580e就是其中之一，其电动范围评级为46英里。更好的是，插电式混合S级在现实世界的EV范围测试中打破了这个估算，途中额外行驶了12英里，刷新了新记录。在我们的75英里每小时公路测试中，S580e车辆搭载有一个相当大的对PHEV而言的22.7千瓦时电池，满充电后行驶了58英里。沃尔沃V60 T8 Polestar是我们测试过的下一个接近的插电式混合动力车，结果是44英里。
失败者：EPA电动车续航数字
自2016年以来，我们一直在测试电动车在全充电状态下以稳定的75英里每小时驾驶时能行驶多远。这些结果为他们在高速公路速度下的实际续航能力提供了一个概念。今年，一个趋势变得清晰：大多数电动汽车的续航能力明显少于EPA估计的续航数字。另一方面，我们发现，大多数配备内燃机的汽车要么达到，要么超过了它们的EPA燃油经济性评级。这一趋势，以及各制造商之间的结果差异很大这一事实，促使我们撰写了一篇关于电动车续航里程标签短板的技术论文。
失败者：本田思域Type R
本田思域Type R是竞技紧凑型车的强者，在我们年度的闪电圈赛事中破记录并获得10Best奖项。但是，相信与否，当我们要求这款热门掀背车加速到150英里每小时时，它确实有局限性。在我们的0至150至0英里每小时测试中，我们了解到，CTR与像雪佛兰Corvette Z06和保时捷911 Turbo S以及像现代Elantra N这样的对手竞争。而本田的刹车足够好，排名第六，但是我们的一位测试驾驶员表示，感觉这是在跑道上唯一一个在加速阶段“减速”的车。因其总时间为52.7秒，是所有测试车型中最慢的，比下一个最接近的Elantra N慢了5.7秒，责任归咎于Type R的空气动力学阻力和传动比。
失败者：悍马电动SUV
GMC悍马电动SUV是一款巨大的电动车。它的巨大被巨大的整备重量(我们测试的那辆称重8660磅)所加剧。为了在我们75英里每小时实际公路续航范围测试中行驶250英里，悍马的合适的巨大170.0千瓦时电池需要完全充满。这里有一个问题：这需要很长时间。计划用悍马电动SUV进行公路旅行的车主应该知道，在最高输出的直流快充设备上，为电池从10%充到90%需要超过两个小时（满充电会需要更长时间）。我们看到了300千瓦的令人印象深刻的峰值充电速度，但平均充电速度只有中等的78千瓦。由于10%至90%的电量状态需要129分钟才能充电，这使得电动悍马SUV成为我们测试过的充电速度最慢的电动车。
失败者：雷克萨斯RZ450e
当EPA发布了RZ450e电动SUV的续航预估时，我们认为这款车可能会是个失败者，最高预估为220英里。配备更大20英寸车轮的车型的这个数字甚至更低，把RZ的续航降到了196英里。尽管雷克萨斯试图用一个新的前轮驱动配置来补偿，该配置的续航能力高达266英里，但这并没有改变RZ450e的续航依然令人失望的事实（我们在75英里每小时的高速路线上测试的两种车型中更好的那款只行驶了140英里）。除此之外，它的充电速度很慢，连接到直流快充时平均充电速度只有区区47千瓦。我们等了66分钟，电池的电量状态才从10%充到90%。
失败者：日产Versa
在一个价格合理的轿车越来越难以找到的世界里，我们并不会抱怨一个价格非常合理的轿车。出于这个原因，我们赞扬日产Versa，它是你在美国市场上能买到的最便宜的新车。然而，当我们测试了一辆价值21470美元的Versa SR时，它达到60英里每小时的速度需要整整9.5秒。虽然这不是我们记录过的最慢的时间，但它是我们今年测试的所有东西中最慢的，甚至比别克Envista Avenir(9.3秒)和本田HR-V(9.4秒)的乏力表现还要慢。
失败者：特斯拉续航预测
续航能力可能是电动车驾驶者的焦虑来源，这就是为什么一个准确显示的估计是可取的。正如路透社今年的一篇报道揭示的那样，特斯拉在它的仪表板续航读数上特别随意。我们的测试数据支持了这一点，特斯拉的剩余续航公式总是非常接近于EPA续航里程乘以电池的充电状态，而不是像其他汽车制造商的电动汽车那样根据最近的驾驶行为和当前气候进行调整。