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极星4将提供“无需目视”的自动驾驶技术，该技术声称在推出后不久将提供“厘米级”精度，被誉为品牌“重塑SUV跑车”的象征。极星4在上海车展亮相后，将以纯电动车的形式进入高档跨界车细分市场，并将以瑞典公司的第四款车型与保时捷Macan竞争。极星4最终将提供自动驾驶技术的高级版本，能够实现“无需目视，在高速公路上的点对点自动驾驶”，以及在其他环境中可视的自动驾驶。目前正在开发中的更为复杂的先进驾驶辅助系统（ADAS）采用了领先的ADAS供应商Mobileye的新任乘系统（该系统基于将在极星4上市时就提供的SuperVision系统），以及自动驾驶技术公司Luminar的激光雷达，这是一个混合了各种传感器、雷达和摄像头的设置，使车辆能够识别远至600米的距离，并提供“厘米级”精度，从而能够绘制周围环境的地图。这个距离相当于在高速公路上车辆前方7.5秒的视野，以便于必要时将车辆安全停下。
极星4将最初在2023年中旬在中国生产，并将于2023年底首先交付给中国买家。欧洲销售预计将于明年春天开始。在中国，极星4是为中国买家特别开发的，拥有自己的操作系统，并且还将能够购买运行相同系统的极星手机，以实现将汽车无缝集成到车主的数字生活中。据称，该SUV跑车的碳足迹是迄今为止所有极星车型中最小的，它在本月早些时候进行的极星生命周期评估（LCA）中被测试，发现其在包括生产在内的整个生命周期中产生了19.4吨二氧化碳。自2020年以来，该公司一直在公布每款车型的LCA。生产工作在吉利位于杭州湾海上的SEA工厂进行，该工厂使用太阳能和水电，并且据说采用了可以减少排放的生产技术，例如低碳铝的冶炼。
极星的可持续发展主管Fredrika Klarén表示：“为了支持我们的零碳目标，我们为所有车型制定了碳预算。在极星4的产品开发过程中，其碳预算影响了从材料选择到工厂能源来源的一切。公布LCA使我们能够展示我们追求零碳的决心。”公司已经为极星4的每种配置公布了单独的二氧化碳数据，入门级标准续航车型产生19.4吨，长续航车型产生19.9吨，而双电机顶级车型产生21.4吨。这意味着比大众ID 3更高的碳效率。明年到来时，极星4将与极星3 SUV一起，成为公司的定制产品，与其前两款基于沃尔沃设计的车型1和2形成对比。与价格为78900英镑的极星3一样，时尚的电动动力极星4被定位为与保时捷、宝马和Genesis等品牌竞争的高级车型。因此，价格将根据选择的是单电机还是双电机动力系统而变化，在50000英镑到65000英镑之间。
据极星设计总监Maximilian Missoni所说，对最大续航范围的重视塑造了设计。这是由于头顶导轨的位置，大多数车辆都有头顶导轨，一般位于车顶后部区域，以增加车辆结构的刚度和强度。值得注意的是，它将不会配备后窗。导轨的位置至关重要：如果为了确保车辆的流线型而降低导轨太多，则会妨碍头部空间；但如果为了更多的内部空间而保持高位，则会影响性能，因为这会影响空气动力学。极星为极星4找到的解决方案是，基于沃尔沃/极星主要使用铝合金的PMA平台，既降低了导轨位置也将其移到了后排乘客头部的后面。这样就将头顶导轨定位在后窗通常的位置，现在车顶安装的摄像头可以帮助后视，在没有后玻璃的情况下。极星4的风阻系数为0.269。作为比较，特斯拉Model S的风阻系数是0.208。
极星首席执行官Thomas Ingenlath（他之前是沃尔沃的设计总监），在极星4的外观设计中起到了影响因素。Ingenlath开玩笑说，更保守的汽车制造商仍然会在客户诊所中评估这一概念的反响。“如果你必须出去举办诊所，你就不是设计领导者”，他说。
极星4跨界车长不到五米，配备102千瓦时电池组（实际容量为94千瓦时），单电机形式为268马力或作为双电机模型的537马力。双电机形式的0至62英里/小时加速时间为3.8秒。“它是极星3的非常好的补充，”Ingenlath说。“极星将以全面的方式覆盖高端SUV细分市场，从50000欧元到，嗯……它有尽头吗？”极星的设计师说，极星4的内饰设计灵感来自时装。所使用的材料通常具有现代感觉，但设计简约。除了中控台上的一个旋钮外，没有单独的按钮用于气候或信息娱乐。一切都是触摸屏。Missoni认为这更实用。后舱有一个背光面板延伸到座位后面，根据Missoni的说法，是一个“现代典雅的客舱，布局无按钮”。后视镜可以从摄像头屏幕切换到镜子，以便司机可以检查后排乘客。
首次试乘：全新2023极星4
极星只有少数几款车型，但命名结构已经需要一些解释。1是其第一款车型，是一款性能跑车；2是一款较小的跨界车；3是一款大型高端SUV；而4比3小，但比2大。然后5是一款轿车，6是一款跑车。都懂了吗？极星4被认为是品牌最畅销的车型，公司首席执行官Thomas Ingenlath预计，到2025年公司每年销售155,000-165,000辆车时，它将荣获头牌。它将在中国和韩国建造，有趣的是，中国市场的汽车将获得完全不同的操作系统，因为市场的要求如此特别。我们在圣莫尼卡短途试乘前排，前排的极星4感觉像是更大的极星2，内饰围绕驾驶员设计，给人一种运动感。后排的故事有所不同，极星放弃了后风挡玻璃，改为使用后视摄像头，因为它认为没有玻璃可以提供更好的座位位置，并为后排乘客提供更多空间。确实如此，与否则可能的情况相比，车辆在后方感觉更加宽敞。尽管极星4与极星3的到来时间类似，但这两款车型在感觉、定位和执行方面都非常不同。虽然极星3是基于沃尔沃平台的，但极星4使用的是吉利平台，这自然导致了差异。内饰感觉现代而优雅，虽然没有后屏幕，但有一个大型全景天窗，让车内感觉明亮宽敞。尽管在极星3中触摸屏是竖屏的，在极星4中是横屏的。
极星4标准后轮驱动，提供双电机版本实现四轮驱动，然后在此基础上的性能版本则配备了升级的制动器、轮毂和轮胎，以及钢制悬挂（极星4不提供空气悬挂）和转向的不同调校。我们乘坐的是双电动机版本，感觉坚固，但悬挂设置可以通过触摸屏改变，而不是像极星2一样必须使用您的扳手…虽然还有大量软件调整要完成，但汽车实际上已经在中国进入生产阶段，即将在下周生产。极星4感觉与极星2有更多的共通之处，而不是极星3，但所有的共同之处都是坚固的骑行体验，这已成为极星的特点。试乘印象由Mark Tisshaw书写。
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