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即将于今年夏季到来的Ora 07轿车将扩大该中国公司在英国的产品线至两款车型，与更小的Ora 03（原名Funky Cat）掀背车一起。Ora归属于强大的长城汽车（GMW）旗下，其使用古怪的风格设计来在电动轿车细分市场中钻营，并抢夺传统品牌的客户，目标直指欧宝Astra Electric和标致e-308。为了吸引这些买家，预计起售价为35000英镑的07提供四种车型配置，有64kWh LFP（Pure, Pro）或83kWh NMC（Pro+, GT）电池可选。在最高效的形态下，07的最大续航里程宣称可达354英里（WLTP）—这可是与特斯拉Model 3 Long Range的长腿水平相媲美。它也绝不慢。在最高端的全轮驱动GT配置下，它提供高达402马力，这使得07可以在4.5秒内从0加速至62英里/小时。尽管它还没有在欧洲上市，这款电动车已于2021年在其中国国内以“Ora闪电猫”的名字首发。当时，它被誉为是扭转Ora销量下降的催化剂。该品牌希望这一幕在欧洲市场上能得以重现，因为在2024年初销量下降，该品牌在2023年仅售出9000辆车。在今年晚些时候到达我们海岸之前，我们已经拿到了一台几乎成产的英国规格车的钥匙。长城汽车Ora 07开起来怎么样？首先明显的是，07在人前的外观和照片所暗示的仅仅是03的加长版相比，看起来完全不同：比例混乱，有着像哈巴狗一样的面孔。这意味着，光凭外观，对Ora来说可能是一次艰难的销售。但这已经被首席设计师安德鲁·戴森认可了。相反，长城汽车旗下的品牌将使用07的有竞争力的金融交易（预计与03的0％APR相匹配）和大量的标准配置（倒车相机、加热皮革座椅、自适应巡航控制等），以吸引买家。实用性是另一个关键领域。07和它的03兄弟一样，有一个大小适中的内部空间，有很多储物箱和适合四个成年人的空间。它比传统对手更显宽敞。内部质量也很好，即使是基本型号也提供了柔软的皮质座椅。Ora所做的一个主要改进是07的驾驶方式。我们对03的评论，它与轿车共用相同的LEMON平台，批评了这款掀背车，有着重的再生制动（无法关闭）、不精细的转向、过于积极的安全系统、笨重的信息娱乐系统、慢的直流充电速度和不理想的实际续航里程，给人的总感觉是这款车感觉未完成。07是这方面的一个改进版本，尽管它仍保留了一些这些问题。在位于北京以外大约两小时车程的长城汽车保定测试赛道上，这款轿车比它的兄弟车型感觉上是一个更精炼的产品，拥有更好的转向（03在高速下需要一些搏斗）、平稳的动力输出和来自新的米其林Pilot Sport EV轮胎提供的良好抓地力。然而，重的再生制动问题仍然存在，过于积极的安全系统—虽然Ora告诉Autocar在首次交付前可能会缓解—和不良的信息娱乐系统。07还受到高速过弯时显著的车身侧倾的困扰，即使是在35英里/小时的速度下也是如此。这将如何转换到实际驾驶中尚未得见，因为我们的测试仅限于赛道。同样无法进行适当测试的是宣称的续航里程和充电速度（Ora表示它能达到大约95kW的直流限制）。在内部，07继续03的迷人美学，真正打破了它的价格标签。皮革触点很不错，抬起的中央脊椎是一个好看的特点，座椅也很舒服。然而，让人失望的是这些座椅的位置，调节不允许驾驶员足够低—以6英尺高的我来说，即使在最低设置，车顶线仍然在我的直接视野内。由于缺乏公路测试，很难给07一个正式评级。但我们发现的是，这款轿车比它有缺陷的兄弟车型是一个更好的选择。这并不是说问题仍然不存在（信息娱乐和再生制动仍然是关键问题），但07绝对能够吸引一些买家，特别是考虑到内饰的感觉和标准功能。品牌要做的就是让人们走进展厅并坐在驾驶席后面，但要让买家达到这个阶段将是最难的任务，尤其是在这款外观不佳的轿车的情况下。
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