在美国，自动驾驶出租车（Robotaxis）仅有限度地首次亮相，遇到了一些小故障，且盈利前景仍然不明朗，但在世界其他地区，SAE 4级的努力面临的监管障碍要小得多。汽车制造商和叫车公司显然希望自动驾驶出租车大规模发生，但它们能在哪里发生仍是一个悬而未决的问题。
日产公司现已承诺在日本推出其自主研发的SAE 4级系统，并计划在2027财年之前实施。
到目前为止，我们还没有从日产的自动驾驶项目中听到太多消息，这有一个很好的理由：这家汽车制造商主要在日本和英国测试其未来移动服务的元素。我们可能要感谢美国的50多个司法管辖区，每个管辖区都有自己一套关于自动驾驶车辆测试的法律，现在这些法律暂时阻止了一些汽车制造商在美国推出商用3级和4级系统，尽管有少数城市（当然还有湾区）对4级测试持开放态度。
自2017年以来，日产公司在日本测试了人驾驶的汽车，特别是在福岛县浪江町和横滨的港未来区域，采取了双管齐下的方法来商业化其所谓的自动驾驶移动服务。但当谈及自动驾驶技术的测试时，日产在伦敦测试了它的系统。
该公司的目标是将两个项目的元素结合起来，从2027年开始在日本提供无需司机的汽车移动服务。
日产描述其决定商业化其内部研发的4级技术时提到了一些我们从美国的自动驾驶车辆开发商那里不常听到的东西。
“本地社区面临着许多移动性挑战，例如由于人口老龄化导致的驾驶员短缺，”该汽车制造商表示。“通过这项服务，日产将提供一系列新的服务，使人们能够自由移动。”
这家汽车制造商计划今年晚些时候在港未来区开始测试其SAE 4级系统，并计划根据顾客的接受程度逐步提高自动驾驶功能的水平。
后来，在2025年和2026年，日产计划在横滨开始服务示范测试，使用一支仍配备有人类安全驾驶员的20辆车队。
但它在2027年的商业推出计划仍然相当保守，因为这家汽车制造商只计划在三到四个市政区投放几辆汽车。
目前，日产没有提及在2027年的日本Robotaxis首次亮相期间使用远程安全驾驶员或监视者，这些都是美国4级自动驾驶出租车运营中的重要（尽管宣传较少）方面，也被认为是自动驾驶出租车运营盈利的主要金融障碍之一。
与其他叫车公司和汽车制造商一样，日产也将面临使此类运营实际盈利的障碍——到目前为止，解决4级驾驶技术背后的技术已被证明比从中盈利更容易。
实际上，竞争对手开发商一直在等待传感器技术变得更便宜，随着软件变得更可靠，需要的人工干预更少。现在，在2024年初，很明显软件部分还没有准备好减少使用远程人工监控到能够在几年内预期运营盈利的程度，除此之外还有其他问题，如车队维护。
毕竟，这些公司将拥有这些汽车，而不是常常倾向于拥有或租赁自己的汽车并处理其燃料和维护的叫车零工司机。
日产不会是第一个致力于提供配备4级技术车辆的汽车制造商，因为大众汽车和其他公司也已宣布自己在这十年内提供服务的大胆时间表，这些时间表已经遭遇了几次延迟。
我们会在这十年中看到Robotaxis在美国大规模初次亮相吗？或者这个过程会花费更长时间去实现，甚至可能永远无法实现呢？请告诉我们您的看法。