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前一级方程式车手、现任兰博基尼工厂车手罗曼·格罗斯让本赛季将迎接一个新挑战：他是少数几位将在IMSA和世界耐力锦标赛系列赛中试驾兰博基尼SC63赛车的车手之一。让我们借助马歇尔·普鲁特(Marshall Pruett)和国际汽联耐力赛(IMSA)的宣介，跟随他一起来参观这台新机器。
在我们深入研究之前，让我们来了解一些基本情况。Lambo SC63是一款GTP车型，这是当前最高级别的运动车原型车的名称。国际汽联耐力赛和世界耐力锦标赛共同设计了他们的规则，这意味着SC63可以参加两个不同的比赛系列。这款车在卡塔尔的WEC赛季揭幕战中首次亮相，由米尔科·博托洛蒂、爱德华多·莫塔拉和丹尼尔·克维亚特驾驶，最终总排名第14。在IMSA中，它在塞布林12小时耐力赛中首次亮相，由罗曼·格罗斯让、马泰奥·卡罗利和安德烈亚·卡尔达雷利出场，最终获得第七名。
现在，让我们让格罗斯让先生向我们展示这台矫健、强劲、绿色的赛车究竟是什么：
格罗斯让说这辆车已经“发展得很好，但像所有赛车一样，时间从来都不够。”这个项目最初是在2022年5月宣布的，虽然看起来有很多时间为2024年建造，但事实上这是非常快速的周转。
SC63的前端技术来自于诸如一级方程式（拉杆）和印地赛车（反侧倾杆调节）的系列。正如格罗斯让所解释的，赛车的前端至关重要；你希望能够真正依赖车头，所以你需要确信它能保持稳定。
不幸的是，格罗斯让指出SC63在颠簸的赛道上还是有点浮躁——塞布林赛道几乎全是颠簸。充分的测试意味着，这台赛车最终与领先者同圈完赛（而在卡塔尔，它落后冠军三圈完赛）。
不过，真正让人惊叹的是引擎。GTP级别依赖于混合动力系统；兰博基尼的燃烧组件是一台3.8升双涡轮V8发动机，与之匹配的是Bosch电动机，可额外提供67马力。当格罗斯让绕到车的后部时，你可以看到它有多么复杂——但这正是现在跑车比赛如此出色的原因。它技术先进，但比赛仍然异常激烈。
至于塞布林的目标，格罗斯让相当克制：他只想完成比赛，因为完成意味着兰博基尼打造了一台可靠的赛车——并且它将为今年夏天的大秀做好准备。
格罗斯让说：“如果我们能完成塞布林12小时耐力赛，我们就知道我们能完成勒芒24小时耐力赛。” “我甚至不确定你能称之为赛道。我喜欢它，但见鬼，它真的很颠簸！” 随着兰博基尼SC63在塞布林保持领先圈的成绩，以及勒芒赛事前三个月的开发，我要说车队正稳步向着令人印象深刻的表现迈进。