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西雅特品牌将在未来以一款定位于Cupra系列之下的低成本电动汽车的形式继续存在。西雅特和Cupra的负责人Wayne Griffiths试图通过确认这样一款车型未来的可能性，一劳永逸地结束对西雅特品牌未来的猜测，这部分猜测是由西雅特公司（西雅特和Cupra的母公司）董事长Thomas Schafer去年的言论所引起的，他说过“西雅特的未来是Cupra”。Griffiths说，只有在可以盈利地制造低成本电动汽车时，西雅特车型的未来才会成形。Griffiths在接受Autocar采访时说：“20000欧元的问题是，何时需要西雅特出现并成为一部分。”Griffiths表示，尽管西雅特集团的重点在可预见的将来将继续放在利润更高的Cupra上，但当电动化进入到低价位细分市场并且有适当的产品需求时，重点将再次放在西雅特上。
这样一款车不是西雅特集团当前的首要任务，因为它目前不会盈利，Griffiths说：“我的优先事项是盈利性。”西雅特公司去年实现了6.25亿欧元的利润，“我们一半的营业额来自Cupra，且盈利能力[比西雅特]更高”，Cupra的帮助下，把西雅特公司的利润率推至4.4%，现在几乎占到了西雅特公司销量的50%。西雅特最近对Ibiza和Arona车型进行了重大改款，Griffiths说，它们的揭晓对于表明公司仍致力于投资西雅特车型非常重要。他说，尽管未来五年内不会推出同时携带西雅特和Cupra标识的新车型，Cupra和西雅特的车型“现在将共存至少五年，并且和谐相处，因为它们不会互相干扰”。
因此，西雅特集团所有即将推出的车型都将是Cupra。Griffiths补充说：“两个品牌都有存在的空间，一个不排斥另一个。但有时你必须制定优先级，拯救你的公司，拯救你的工人，拯救未来。”Griffiths说，Cupra将始终定位于大众市场之上，但不在高端市场。Cupra的高定位是它不会推出像20000欧元这样低价车型的原因，Cupra的入门车型是即将上市的Raval，它将是即将推出的大众高尔夫尺寸的VW ID 2的姊妹车型，价格在25000-30000欧元之间。Cupra正在领导开发Raval、ID 2（以及更高置的’ID 2X’）和Skoda Epiq，这些是基于简化版的MEB架构，计划从2026年开始在其Martorell工厂生产。这些车型的开发和生产是大众集团对西班牙投资的100亿欧元的一部分，其中还包括瓦伦西亚的一家新型电池工厂。Griffiths说，这些投资表明公司致力于西雅特，现在在西班牙已被理解。事实上，Griffiths说，他甚至被西班牙国王（他的第一辆车是一辆Ibiza）要求澄清西雅特的未来，他很高兴这样做。