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2023年初步估计显示，尽管美国国内生产总值增长了2.4％，但全国温室气体排放量却下降了1.9％。美国的排放量不仅比疫情前水平低约6％，实际上还跟我们在1991年看到的数字相匹配。交通运输部门——美国温室气体排放的头号因素——在2023年将其排放量增加了1.6％，这在很大程度上是由于飞机旅行增加和行驶里程增多所致。
整体排放量的大幅下降很大程度上是由于我们电网的清洁改造，电力部门在2023年将其排放量减少了8％。煤炭已经退居二线，因为该国见证了太阳能安装的创纪录之年，尽管天然气的增长速度比可再生能源还要快。住宅和商业建筑部门也同样减少了能源消耗及相应的排放，降幅约为4％。比平均水平温和的冬季意味着家庭和企业特别是在供暖方面需要的燃料较少。这些小的胜利应该被庆祝，但作为一个国家，我们当然可以做得更多来净化我们的空气。排放量可能降低得不够快，不足以满足巴黎协定下的气候目标。
2023年，交通排放量增加了1.6％，因为燃料消耗继续接近2019年的使用水平。今年前三个季度，交通量增加了2.2％，因为美国人成群结队地上路旅行。同样，2023年的空中旅行也显著增加，商业航班的可用座位英里数不仅恢复到了疫情前的水平，而且超过了2019年的数字。总的来看，柴油需求下降了近3％，而汽油需求上升了1％，航空燃油需求比2022年增加了5个百分点（而2022年本身相比2021年增加了14％）。
汽油需求增加的现象在美国电动汽车销量创下新高，并且新车辆的燃油效率比以往任何时候都高的情况下显得有趣。看起来行驶里程的增加超过了燃油经济性的提高。考虑到美国人的驾车习惯，拜登政府计划每年为新车提高2％的燃油经济性看起来几乎是必要的。
为了在2030年达成巴黎协定的目标，美国需要在现在到2030年间每年将总体排放量减少6.9％。我猜我们最好希望有更多的温和冬季。
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