美国联邦政府已经敲定新的排放法规，将从2027年车型开始适用于轿车、轻型卡车和中型车辆。其思路是使更多的混合动力和电动汽车上路，以减少污染并改善公共卫生状况。这也被视为是对美国汽车工业优先考虑环境友好型创新的激励。以下是您可以查看的两个主要来源：环境保护署（EPA）表示，该规则“适用于2027年至2032年及以后车型年份的乘用车、轻型卡车和中型车辆。”这实际上涵盖了我们大家都购买和驾驶的所有常见车型。乘用车的定义是显而易见的；“轻型卡车”指的是皮卡车和一些SUV；“中型车辆”是更大型的卡车，其整备质量（GVWR）在8501到14000磅之间（例如福特超级运动型、道奇2500和雪佛兰2500）。
关于预期效益的更多具体内容如下：
“与现行的2026年车型年标准相比，最终的2032年车型年标准预计将使轻型车辆的车队平均GHG排放量减少近50%，中型车辆减少44%。此外，标准预计将减少汽油动力车辆排放的对健康有害的细颗粒物超过95%。”
如果这些拟议的法规能够在市场上实施，那么到2027年，乘用车的平均温室气体排放将从每英里139克的二氧化碳降低到六年内仅剩73克。
美国汽车工人联合会也发表声明回应EPA的发布：
“EPA在其轻型车辆温室气体排放的最终规则上取得了重大进展。EPA认真考虑了工人和社区的关切，并出台了一项更加可行的排放法规，既保护了生产ICE车辆的工人，同时也为汽车制造商提供了实施全范围汽车技术以减少排放的前进道路。”
SEMA（即专业设备市场协会），一个倡导售后零部件供应商的组织，坚决反对几乎所有限制排放的法规。毫无疑问——更严格的排放规则使汽车更难改装并缩小了排气系统和内燃机升级的市场。但是，它分享了一份新闻稿，以一种比EPA上面链接的1181页文件更容易理解的方式阐述了实际影响。
SEMA以“法规不利”为背景，介绍了EPA提出的规则与今天宣布的最终规则之间的变化，但其下面嵌入的表格仍然是我发现的比较这两者的最佳方式：
正如您所看到的，新规则确实会要求汽车公司即将开始减少其产品的排放量。但它相较于最初的形式也有很大回撤，尤其是在政策的最初三年内。
您对这些规则是持赞成还是反对态度，取决于您更感兴趣的是：尝试保持汽车价格更低，还是尝试让空气更清洁。EPA提供了大量的数据和详细信息来支持后者。我将在此为您摘录一些：
“在2023年，移动源占全美国人为的NOX排放的大约54%，人为直接PM2.5排放的5%，以及人为挥发性有机化合物（VOC）排放的23%。轻型和中型车辆大约分别占到2023年移动源NOX、PM2.5和VOC排放量的23%、20%和52%。”
还有另一个我不得不全部分享的信息：
“运输部门是美国温室气体排放的最大来源，占总温室气体排放的29%。在运输部门内，轻型车辆是最大的贡献者，占58%，因此占美国总温室气体排放量的16.5%，甚至还没考虑到也被本规则包括在内的中型2b和3类车辆的贡献。”
EPA的裁决还涉及了先前类似法规的成功，并深入具体说明了我们当前的污染水平对人们健康的危害。但是您明白了，吸入烟雾对您的健康有害。
EPA在YouTube上分享了关于我们在这里讨论的内容的声明演讲，由环境保护署署长迈克尔·里根和国家气候顾问阿里·扎伊迪发表。