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美国环境保护署作为非党派的裁决者，50多年来一直负责监管汽车尾气排放和燃油里程数。随着电动汽车销量的上升，续航里程已成为消费者的一个重要卖点。环保署采取非常措施，确保其数据是对电动汽车所有者性能的真实反映，而不是汽车制造商的美化数字。这些努力从测试开始之前就已启动。
Ars Technica详尽解析了环保署对电动汽车测试的程序。然而，任何经过严格测试过程的汽车或卡车在此之前必须先经过适当的老化。与佳酿葡萄酒不同，车辆不是存放在阴凉的地窖中。它们必须在一种重复性行驶累积器中覆盖1000英里，这种行驶累积器称为标准公路循环。循环包括在一个3.7英里的赛道上，以30至70英里每小时的速度进行起步、巡航和停止。
在车辆和电池适当老化之后，官员们还要确保电池的安时容量仍然符合汽车制造商提供的规格。而且，如果一辆车行驶距离超过6200英里，也可以认为它已经用于测试。准备工作不止这些。Ars Technica解释说：
汽车是以满载车重进行测试的。满载车重是指整备质量加上300磅（136公斤），而整备质量定义为车辆的总重量，包括“预计在超过33%的车型上安装的选配设备”，但不包括驾驶员或其他负载。
环保署的续航里程数是城市和高速路况续航里程的总和，其中高速行驶占45%，城市行驶占55%。所有这些都是为了确保最终输出的官方续航里程数尽可能准确，再次反映真实用途。
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