在今年年初，福特野马Mach-E不仅是美国销售最慢的电动车之一，也是销售最慢的新车之一。局势到了福特不得不通过极端折扣来促销的地步，其效果再次证实了一个越来越明显的事实：电动车的需求是由于其负担能力差而受到限制。Mach-E一开始销售情况不错，但随后势头减弱，从上市的第二年到第三年，其销售并没有显著增长。这意味着福特会严重过剩2023年款车型，导致经销商在电动车需求似乎在2023年开始趋于平稳时，手头上有过多库存。结果，根据Car Edge的数据，Mach-E的市场日供应量达到了404，成为当时美国销售最慢的电动车。
在这些问题和1月份失去了3750美元联邦税收抵免资格之间，福特不得不采取激烈措施来抬高销量。确实如此，福特在1月份将Mach-E的价格下调了5900美元，并提供了极端的优惠，比如零利率贷款再减3000美元。完整结果尚未出炉，因为福特第一季度的销售数据还未公布，但早期迹象表明折扣产生了重大影响。
《汽车新闻》在采访云理论（Cloud Theory）的数据分析师时报道，Mach-E的销售速度基本上翻了三倍，过去一个月的库存减少了九个百分点。具体来说，Mach-E的周转率（描述为在给定时间内销售的车辆百分比）从7%增长到了33%。福特还指出，2月份销售增长了64%，尽管这是从1月份销售额减半的基础上上升的。据报道，Mach-E的周转率仍然低于45%的行业平均水平。
尽管如此，Mach-E的反弹为去年热议的电动车销量平稳期的性质提供了有用的洞察。这表明需求问题只是过剩的高端市场藏着未被开发的需求，而更低价位的市场存在未被挖掘的需求。当然，福特的“黑手党”电动车团队已经在针对该细分市场开发电动车，这对于挑战特斯拉的销量和即将来临的中国电动车威胁至关重要。尽管联邦政府竭力阻止中国电动车进入市场，但它们终将找到进入的方法。看来，最好的防御是我们自己的廉价电动车。
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