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福特汽车公司首席执行官吉姆·法利在周二公司2023年及第四季度财报中告诉华尔街分析师，随着福特汽车公司短期内从电动汽车业务中抽身，一个小型工程师团队正秘密开发一个专用的低成本电动车平台，以期新车型在上市12个月内实现盈利。
法利说：“我们组建了一个极具才华的秘密研发团队来创建一个低成本的电动车平台。这是一个小团队，由世界上一些最优秀的电动车工程师组成，独立于福特母舰运作。
“它就像一家创业公司。他们开发出了一个灵活的平台，不仅可以部署到几种类型的车辆，也将为我们现在在Pro中看到的软件和服务的大量安装基础。”
福特公司将在较大型电动汽车上，如目前的F-150荣耀版，减少资本投入，并将它们的“小数量”集中在“我们拥有主导优势的地理和产品细分市场，比如卡车和货车……与我们第一代(EV)产品相比具有突破性的效率，”法利说。福特将大部分电动汽车产品策略投向更小、成本更低的模型。
他的话意味着，至少目前而言，混合动力和插电式混合动力传动机构更适合消费市场的大型卡车。
法利继续说：“我们所有的电动汽车团队都在严格关注我们电动车产品的成本和效率。因为最终的竞争将是价格合理的特斯拉和中国的OEM（原始设备制造商）。”
法利再次强调福特对混合动力的重新关注，福特已经是混合动力销售第三大品牌，仅次于丰田和本田，尽管重点是皮卡。
法利说，混合动力“在我们行业的革命中将发挥必要的作用。”
除了新的、灵活的平台之外，福特还指望通过销售新车交易价格之上的软件和服务，在电动车的生命周期内实现“中高单位数的EBIT利润率”。这是指在收入税和利息费用之前的盈利，这些目标接近于特斯拉几年来所享受的那种利润率。
法利说，福特过于乐观地评估了当前电动汽车的潜在盈利能力，这是因为特斯拉在2021-22年疫情期间的供应链短缺中成功自制芯片。
福特将通过向客户销售售后软件和服务，来增强未来Model e电动车业务部门的利润。法利吹嘘说，增加到其Pro商用车和皮卡业务部门的软件和服务的盈利能力很高。
对于2023年，法利说，福特的Model e业务部门损失了47亿美元，比法利去年5月预测的30亿美元损失更大。Model e包括野马Mach-e，F-150荣耀版，以及今年在欧洲推出的探险者电动车。
相比之下，为了帮助支付电动汽车成本，福特Pro商用卡车业务在2023年取得了72亿美元的收入，比2022年增长了19%，福特蓝色内燃机系列赚得了75亿美元，全年增长了8%。
法利说，就福特Pro而言，我们在州和地方政府车队销售方面做得非常好，这其中包括E-Transit电动货车，“美国和欧洲最畅销的两吨级电动车”。Pro的付费软件订阅同比增长了46%，达到510,000个订阅。
福特在2023年的整体EBIT为104亿美元，与2022年持平，总收入为1762亿美元，同比增长了11%。
首席财务官约翰·劳勒说，福特预计2024年美国市场销量将在1600万到1650万之间，交易价格将下调。他说，福特将公布年度EBIT为100亿到120亿美元。福特在80亿到95亿美元的资本支出中，大约40%将用于电动汽车，“包括已在开发中的产品”，劳勒说。
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