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特斯拉在Model 3和Model Y的销量达到大量之后，从一个高端电动汽车制造商变成了一个大众市场汽车公司。这两款电动车颠覆了传统观念，迫使传统汽车制造商加速发展经济型电动汽车。福特通过挖走特斯拉的一位顶尖工程师并围绕他组建了一个团队作为回应，并且正如蓝色椭圆标志的首席执行官吉姆·法利在周二的财报电话会议上透露的那样，他们基本上创造了一个旨在开发低成本电动汽车的内部创业公司。
艾伦·克拉克在2022年转投福特之前，在特斯拉工作了十多年。他在推向市场Model 3中扮演了关键角色，法利希望能够重现这种成功。“我们两年前悄悄地打了一个赌，”法利在电话会议上告诉投资者。“我们开发了一个超级有才华的秘密研发团队来创建一个低成本的电动汽车平台。这是一个小组织，小团队，一些世界上最优秀的电动车工程师，它独立于福特母舰之外。这是一个创业公司。”
TechCrunch报道称，该团队由来自自动动力汽车（Auto Motive Power）的工程师组成，自动动力汽车是一家专业从事电动汽车能源管理的公司，福特在2023年11月收购了这家公司。他们设在加利福尼亚的尔湾——而不是迪尔伯恩——自动动力汽车的创始人阿尼尔·帕里亚尼也是克拉克团队的关键成员。有趣的是，帕里亚尼和克拉克在特斯拉工作了大约五年的时间。
福特目前最便宜的电动车是基础版的野马Mach-E Select，其起价为44,795美元，尚不含任何激励措施。希望是推出一款电池动力的汽车，其价格远低于此，以便福特能够真实地挑战特斯拉，后者的后轮驱动Model 3起价为40,380美元。“我们所有的电动车团队都在电动车产品的成本和效率上采取了冷酷无情的关注，因为最终的竞争对手将是经济型特斯拉和中国的原始设备制造商，”法利说。
这一切都在福特大幅削减F-150 Lightning生产的同时发生。这款电动皮卡曾经的定价为41,669美元——即使比现在的野马Mach-E还要低——尽管由于供应商成本和生产停滞，基础定价有了极大的波动。虽然入门级F-150 Lightning Pro曾一度涨到61,869美元，但现在已回落至54,995美元。需求并不像卡车首次上市时那么旺盛，福特正通过减少生产量进行响应。
福特迫切需要其电动部门”Model e”来增强利润，因为该公司报告说第四季度亏损了5.26亿美元，相比之下2022年同期盈利13亿美元。汽车制造商并不认为这是因为电动车造成的，而是由于海外业务的重组和员工养老金计划。的确，Model e部门在第四季度带来了16亿美元的收入。
对福特来说，在一个完美的世界里，一款真正的大众市场电动汽车将使这些数字飙升。
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