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购买下一辆摩托车时，你将因何而购？它会是长途货运者、单轨屠怪兽，还是只是个得心应手的城市通勤者？答案当然不会仅是一样——我们都基于数不胜数的小标准挑选我们的自行车，一种独特的使用案例组合构成了我们的骑行。
因此，皇家恩菲尔德的新款Shotgun 650逻辑上应该会大受欢迎。这是一款介于流派之间的自行车，融合了运动、巡洋舰和裸露车的元素，应该符合许多人的通勤或周末骑行。不过，想要大获成功，它还需要一丝精细的打磨。
全面披露：皇家恩菲尔德安排我前往洛杉矶测试Shotgun 650。该公司支付了机票、食物、住宿费用，并为骑手们提供了头盔。我自己买了连帽衫，因为原来十二月的洛杉矶会很冷。我，一个只带了装甲网眼夹克和一堆T恤的笨蛋，对此毫无察觉。
皇家恩菲尔德Shotgun 650是什么？
Shotgun采用Super Meteor的框架和运行装备，但将它们调整为更少导向巡航的配置。向前的控制装置、后弯的把手和紧绷的座椅都不见了——即使是Super Meteor的镀铬也在过渡中被抛弃了。然而，重量保持不变——Shotgun和Super Meteor都是530磅。
为了Shotgun，所有这些接触点都进行了调整，以使新车更具攻击性。对把手的延伸更长，脚部控制装置就在座位前方——这是典型的裸车骑手三角形状态。Shotgun经过修改的悬挂系统也有助于这种感觉，通过降低车头和抬升车尾。
骑行感觉如何？
Shotgun是我骑过的第三辆搭载恩菲尔德650cc双缸引擎的自行车，并且它的46马力在这里和在INT650及Super Meteor上一样令人梦幻。31磅-英尺的低端扭矩表现得很棒，变速箱能够自信且轻松地准确切换到每个档位——离合器也使得停车和起步骑行轻而易举。
Shotgun的骑行位置正好处于两款自行车之间，既不如INT那样前倾，也不如Super Meteor那样后仰。它不会在一整天的鞍座骑行后使你的手腕或背部感到拉伸——这是它的兄弟产品在系列中都无法匹配的。
然而，虽然Super Meteor出人意料地轻盈，敏捷，易于翻转，但Shotgun却出奇地不是这样。尽管改进了几何结构，恩菲尔德甚至缩短了相对于Super Meteor的车的轴距，但当道路变得扭曲时，悬挂系统感觉就显得不协调了。在Angeles Crest的峡谷中，我从未对自行车的前端有足够的信心，以在紧张的弯道中携带真正的速度。
这并不是说它不能完成，当然，比我快的骑手肯定有本领在那些峡谷道路上把我远远甩在后面。但是，与皇家恩菲尔德的易用性重点相反，对Shotgun悬挂的信心只有在预先存在的技能下才会出现——硬悬挂和轻飘的前端不会训练任何人来推动他们作为骑手的极限。
它适合谁？
在经历了数英里的高速公路之后，穿越加州峡谷的弯弯曲曲，然后再回到洛杉矶本地，有一个明确的区域让自行车感觉最舒适。它本质上是城市骑手的城市自行车——在红绿灯之间停下时最快乐，穿过车道过滤，突然超过横在街上的双排停车车辆。
Shotgun感觉是为洛杉矶通勤而生的。它的低端扭矩和简易离合器使Stoplight Grand Prix轻松自如，轻松超越试图占据法律允许自行车共享的车道的汽车，并且直立的骑行姿势让你有信心绕过坑洼。即使是Shotgun的货架——位于后座下方——似乎也设计让你在分车道时可以带上杂物。
最终想法
Shotgun确实是一款介于既定流派之间的自行车。它有鲍伯车的外观、巡航舰的动力输出、裸车的人体工程学，并且构建有比大多数冒险型自行车还要大的货运能力，这些车往返星巴克时从未携带过。然而，追求这么多用例，每一个都开始感觉到妥协。
几何构造和对把手的延伸希望感觉运动，但硬悬挂却不想让你拖膝盖。外观与鲍伯车和巡航舰人群相符，但放松的长途舒适感并不在那里。它从这些不同的摩托车流派中挑挑拣拣，但从未够格真正融入。它既不是运动裸车也不是巡航舰，最终两者都不是。
因此，Shotgun是一款最适宜于摩托车自己的灰色地带：城市环境。当机动性更多的是关于躲避道路碎片而不是转弯速度时，悬挂系统感觉更恰当。当舒适度是以40分钟的通勤而不是400英里的巡游日来谈论时，座椅和把手感觉更合适。这款旨在成为多面手的自行车最终在单一形式的骑行上表现出色——在城市中导航。
作为一个城市居民，这远不是坏事。在这些环境中，两轮交通是有道理的，而且Shotgun对于那特定的用例来说比许多其他自行车更有意义。也许，经过几个型号年份和悬挂系统的修正，它会更适合那些膝盖向下、在峡谷中雕刻梦想的人。