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在我骑双轮时间里，我从未真正理解巡航摩托车。重量、动力、操控、坐姿——它们中的任何一个对我来说都没有意义，更不用说将它们结合在一起了。不过，现在，我想我懂了。
改变我的想法的不是现代的印第安摩托或富有遗产色彩的哈雷。也不是一些高动力的凯旋或精心打造的川崎。甚至也不是宝马R 18的绝美外观。相反，是一些更为朴实的东西：皇家恩菲尔德超级流星650。
充分披露：皇家恩菲尔德派我到达拉斯-沃斯堡测试新的超级流星650。公司支付了机票、食物和住宿费用，所有这些都让我的脸色变得更好。
什么是皇家恩菲尔德超级流星650？
超级流星恰如其分地是恩菲尔德流星350的大兄弟——一款传统风格的巡航摩托车，装载了来自INT650和Continental GT的650 cc并列双缸发动机。超级流星是三款中最重的，满油时重量刚超过530磅，但动力同其兄弟车型一样，为46马力和31磅英尺的扭矩。
然而，除了油箱下方没有明显的V形外，超级流星的其余部分都是非常传统的巡航摩托餐食。车把舒适地向后弯曲，脚踏几乎直接位于三树下方。从它低矮的座位看，很难将这辆印度摩托车与其他印度摩托车区分开来。
它骑起来怎么样？
这次的压力之旅有点奇怪，因为我登上飞机时实际上不知道我要骑什么。我只知道是新的，是皇家恩菲尔德，而且在德克萨斯州。当我得知是一辆大的、闪亮的巡航摩托时，我不禁有点失望——我以为骑行将全部是高速公路巡航；一个无聊的、多风的活动。幸运的是，我大错特错了。超级流星骑起来绝对是一种享受。
尽管体积和重量较大，但超级流星在移动时感觉既渴望又灵活。它的扭矩型引擎，在INT650和Continental GT中已经非常有趣，在这里真正闪耀——所有那些低端动力补充了超级流星的性格。超级流星可能没有最高的顶端动力，但其怠速燃油供给让本田因其平顺度而羞愧。在巡航摩托中，哪个更重要？
一旦你起步并从市中心的街道转移到蜿蜒的后路，超级流星不会踌躇。它比所有那些铬合金要灵活得多，直到你开始撞到真正大的颠簸，悬挂都是完美的。超级流星的变速箱也是一个亮点，有很好的感觉和一个漂亮的轻量级离合器——适合那些城市交通停放和启动，但在蜿蜒的路上通过档位时也很有回报。
具有讽刺意味的是，当实际的高速巡航开始时，超级流星才开始感到不合时宜。这种座位位置，加上前置控制，把你的大部分重量直接压在尾椎骨上。起初还可以，但骑了几个小时后，就会对你产生影响。没有风挡的基本型号，风也会有影响，但这更容易解决。座位位置是一个更难推销的地方。
它适合谁？
任何人。超级流星是皇家恩菲尔德的旗舰，所以它并不是产品线里最容易接近的价格，但它也是皇家恩菲尔德的旗舰——公司对于占领低成本市场的计划非常直率，而其竞争对手继续推高价格。尽管具有最高端地位，超级流星的起价仅为7000美元——仅略高于最便宜的哈雷-戴维森的一半多一点。
然而，超级流星在更多方面而不仅仅是价格方面都是可接近的。它的低座高适合各种身高的人，它的清洁油路图意味着没有急促的油门让初学者应对。然而，尽管有这些初学者友好的考虑，这款摩托车从不觉得像是其他公司不在乎地外包的入门车型。机械加工、建造，甚至是开关装置，都大大超出了它的重量级别。这是一款在除价格和排量之外的所有方面都是高级的摩托车。
最后想法
自从我骑了超级流星以来，这辆车就一直萦绕在我的脑海中。它比我自己的宝马更有质感，但更简单地跨上一条腿出去骑行。低端的扭矩和灵巧的操控使它成为一种真正的乐趣——至少在鞍座开始挖掘你的尾椎骨之前的第一个小时。
然而，最好的可能是，任何人都可以在超级流星上体验到相同的乐趣。这是一辆足够大的摩托车，感觉非常严肃——比单缸入门车型更上一层楼——但它足够简单，以至于我不会犹豫地让初学者坐上去。它既实惠又高级，既易于接近又令人兴奋，它是那种摩托车，可以轻易地用作摩托车爱好者的入门，也可以作为多年来深受喜爱的主力车款。超级流星650民主化了高端巡航摩托车，使得各种背景的人都可以尝试——而且它几乎完美到足以让这位ADV骑手换车。
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