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美国环保署年度汽车行业趋势报告勾画出了一个奇异的风景。在全国平均每加仑26英里的燃油经济性上，燃油经济性空前优越。车辆二氧化碳排放量也处于历史最低水平。然而，皮卡和SUV继续主导市场，这直接与该机构在同一报告中阐述的相关性相矛盾。环保署报告第15页写道：
车辆CO2排放和燃油经济性受到汽车设计参数的强烈影响，包括重量、动力、加速度和尺寸。一般而言，更大、更重、动力更强的车辆，其燃油经济性通常比其他相类似的车辆低，CO2排放量高。
电动和混合动力汽车已经开始颠覆这一范式。轿车和旅行车不再是燃油里程或排放最佳的车种。环保署的Car SUV级别相比之下，每英里排放的CO2为250克，而Sedan/Wagon级别则为260克。Car SUV级别包括小型跨界车如福特逃逸者、本田CR-V和现代Kona。
在燃油经济性方面，两者的数字比较接近。Car SUV级别平均每加仑燃油可行驶33.4英里，而Sedan/Wagon级别也是33.4英里。然而，环保署预计明年这一差距将扩大到每加仑三英里的优势。
尽管汽车和跨界车在效率方面竞争激烈，但它们的市场份额持续缩小。皮卡、大型SUV和厢式货车，这些均被环保署归类为卡车，占新车的记录比例达63%。这似乎与有史以来最省油的车队背道而驰，但插电式混合动力和电动汽车的生产份额正在呈指数级增长。这种增长并不均匀，几乎全部由SUV和皮卡构成。
如果平均汽车或卡车的燃油使用量减少，这对每个人都有好处，但允许更重的车辆如此大量地上路也有其后果。行人安全是讨论的前沿议题，但也必须提及道路维护。重型车辆使道路磨损得更快，这意味着需要更频繁的重新铺设以及纳税人需要支付更多的资金。
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