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新技术往往具有出人意料的特点。例如，彩色电视在1950年代推出时，似乎并不受欢迎。这些设备价格昂贵，节目稀缺，市场推出十年后，只有少数家庭拥有。然后突然间价格下降，收视率战争爆发，在短短几年内，大多数美国家庭都在观看以其未来派色彩调出现的《杰森一家》。
根据彭博绿色分析对全球电动汽车采用率的分析，目前电动汽车正在经历类似的转变。截至去年年底，已有31个国家超过了成为电动汽车（EV）关键转折点的5%新车销售量是全电动的。这一门槛标志着大规模采用的开始，此后技术偏好会迅速改变。
在我们首次完成这项分析的2022年，只有19个国家通过了5%的临界点。去年，随着电动汽车在四大洲的传播，这个数字飙升。首次，一些增长最快的市场出现在东欧和东南亚。之前国家所走过的轨迹显示，电动汽车可以在不到四年的时间内从5%激增至25%的新车。
为什么5%很重要？
从电视机到智能手表的新技术，都遵循S型采用曲线。在早期采用者阶段，销售缓慢，然后进入主流接受的潮流。转换通常取决于克服最初的障碍，如成本、基础设施缺乏和消费者怀疑。临界点标志着这些障碍的消除。虽然每个国家走到5%的过程不同，但在随后的几年内时间线会汇聚。
彭博新能源财经（BloombergNEF）的电动汽车分析师科里·坎托（Corey Cantor）说：“一旦销售量足够多，你就有了一个良性循环”。更多的电动汽车出现意味着更多人将它们视为主流，汽车制造商更愿意投资于市场，充电基础设施有个良好的扩展轨迹。”
去年有几个国家以惊人的速度通过了转折点。泰国成为东南亚电动汽车的先锋，2023年第一季度超过了5%的门槛，到最后一个季度，新车销售量几乎达到了13%。过渡被泰国首个国内电动汽车工厂的开业所刺激，该工厂由中国长城汽车有限公司所有。
在土耳其，发生了类似的情况，一年前这个国家几乎不在电动汽车采用率雷达图上。土耳其汽车公司Togg推出了首款电池动力汽车——T10X——这款SUV直接与特斯拉的Model Y竞争。电动Togg的销售势头迅猛。土耳其在第三季度通过了5%的临界点，到第四季度，它已经成为欧洲第四大电动汽车市场。
尽管这种市场份额方法显示了电动汽车转型的速度有多快，但它并不排除由于供应链中断、经济衰退、破产和政治等原因造成的年度放缓或挫折。彭博新能源财经（BloombergNEF）的分析师预计，今年全球的全电动和插电式混合动力车销量将增长约22%，较过去几年有所放缓，但并没有显著改变电动汽车采用的长期展望。
美国表现不佳
美国的转折点直到2021年底才到来，对于一个经济实力如此强大的国家来说，相对较晚。美国驾驶员要求电动汽车的续航里程超过最初型号提供的，并且美国对皮卡和大型SUV的偏好，需要比初期供应链能处理的电池更大。
在通过转折点两年后，美国仍落后于它之前的国家。上个季度，全电动汽车仅占美国汽车销量的8.1%，远低于同一采用曲线上20个国家的18.1%平均水平。在两年标记点上电动汽车占比更小的唯一国家是韩国，这个国家的续航焦虑与美国不相上下。
到目前为止，还没有一个国家从5%到15%的电动汽车超过三年的时间——这意味着美国和韩国要么在2024年打破这一趋势，要么需要销售的突然加速来赶上。
尽管上述分析针对的是只运行在电池上的车辆，但一些国家，主要是在欧洲，更快地采用了插电式混合动力。美国大多跳过了混合动力汽车，后者拥有较小的电池，由汽油动力发动机支持，但汽车制造商现在转向它们，以避免与中国越来越便宜的电动汽车发生昂贵的摊牌。
由于混合动力不需要像全电动汽车那样的基础设施或消费者承诺，所以采用的最早阶段可能更加无规律。彭博绿色分析指出，在新车中有10%是混合动力或全电动车时，才能到达这个更广泛类别的EV的一致临界点。美国在2023年下半年接近这一标记，市场份额为9.9%。
全球的转折点
现在已经通过EV转折点的国家，占全球汽车销售量的三分之二。这仍然留下了大片全球人口落后于曲线。尽管如此，印度、印度尼西亚和波兰这些重要的汽车市场可能正在接近转折点，在这些市场电动汽车一直在上升。在南美，中国的比亚迪（BYD）正在进行的重大推动可能为巴西等国的广泛采用提供火花。
将这个框架应用于整个地球，5%的电动汽车临界点在2021年被突破。在2023年第四季度，全电动汽车约占全球新车销量的12%。推动许多车主尝试他们的第一款电动车型的同样力量——下降的电池价格、更多的充电器、更佳的性能——继续在新市场中使电动汽车保持竞争力。
方法论备注：
当单个季度超过转折点门槛时开始跟踪。然而，如果一个短暂的超过5%的期间后来被排除因为被证明是异常的。冰岛的季度市场份额数字显示为12个月的移动平均值，以减少季度报告中的大幅波动。
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