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拜登政府周三宣布了新的汽车尾气排放标准，官员们称之为有史以来最雄心勃勃的计划，旨在削减乘用车的温室气体排放。
这些新规则放松了去年提出的初步尾气限制，但最终接近了由环境保护局（EPA）设定的同样严格的标准。
这些规则是在电动汽车销售开始放缓之际出台的，而这些电动车正是满足标准所需的。汽车行业援引销售增长放缓，反对去年四月EPA公布的首选标准，作为其旨在削减乘用车温室气体排放的雄心勃勃计划的一部分。
EPA表示，根据其最终规则，如果到2032年新车销售中有56%是电动汽车，加上至少13%的插电式混合动力或其他部分电动车，以及更高效的汽油动力汽车，能够实现更多的每加仑英里数，那么行业就能够满足这些限制。
EPA表示，新标准将在未来三十年内避免超过70亿吨的温室气体碳排放，并带来近1000亿美元的年度净收益，其中包括较低的医疗保健成本、较少的死亡人数以及约600亿美元的年度燃油、维修和维护成本降低。
EPA正在提议什么？
EPA的规则适用于2027年至2032年的车型年份，将显著降低乘用车、轻型卡车和皮卡车的温室气体排放，以及其他空气污染物，如氮氧化物和颗粒物的排放量。该规则将有助于“应对气候危机”，导致空气污染的广泛减少，同时加速采用更清洁的车辆技术，EPA表示。在去年清洁车辆销售，包括插电式混合动力车和全电动车，达到创纪录高点之际，该机构正在完成该规则。
这项新规则延缓了从2027年至2029年更严格污染标准的实施，此前汽车工业称提议的基准标准是不可行的。该规则会逐步增加到几乎达到EPA首选的2032年水平。
EPA局长迈克尔·里根告诉记者：“让我说得清楚：我们的最终规定提供的污染减少量与我们在提案中设定的一样多，甚至更多。”他还说，最终标准还将减少导致心脏病发作、呼吸疾病、加剧哮喘和减少肺功能等严重空气污染。
他说：“朋友们，这些新标准对公共健康、美国就业、我们的经济和我们的星球来说非常重要。”
里根表示，这些标准旨在保持技术中立和基于性能，给汽车和卡车制造商提供选择最适合其客户的污染控制技术的灵活性，同时实现环境和公共健康目标。
为什么EPA要更改提议的规则？
这些变化似乎旨在解决行业对电动汽车加速推出表示强烈反对的问题，同时公众也对全面接受新技术持谨慎态度。在保守派控制的法院面前，也存在法律挑战的合法威胁。
近年来，最高法院以6-3的保守派多数已经日益限制联邦机构的权力，包括EPA。大法官们限制了EPA对抗空气和水污染的权威——包括一个具有里程碑意义的2022年裁决，该裁决限制了EPA调节导致全球变暖的电厂二氧化碳排放的权力。
拜登总统将抗击气候变化作为他总统任期的一个标志，并寻求削减来自汽油动力车辆的二氧化碳排放，这是美国温室气体排放的最大单一来源。
与此同时，这位民主党总统需要汽车工业的合作和汽车工人的政治支持，这是一个关键的政治投票群体。已经支持拜登的美国汽车工人联合会说，它支持向电动汽车的过渡，但希望确保工作岗位得到保留，并且希望行业能够为建造电动汽车和电池的工人支付最高工资。
白宫新闻秘书卡琳·让-皮埃尔周二表示，白宫官员“对最终的EPA规则没有任何担忧”。她告诉记者：“我们知道，这些事情需要时间，但我们仍将继续致力于我们的（气候）目标。”
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