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意大利博尔米奥 – 玛莎拉蒂已经售出超过100,000辆搭载V8发动机的汽车。其最小的V8发动机排量为3.2升；最大的则为4.9升。它的第一款V8发动机应用于1935年推出的稀有且短命的V8RI赛车上；最后的V8将在2023年12月为Ghibli、Quattroporte和Levante车型生产。
之后，帷幕就将落下。意大利品牌官方解释说，新的3.0升Nettuno V6发动机（一款双涡轮增压功率达到621马力和538磅英尺扭矩的MC20发动机）在性能方面无可挑剔。私下里，业内人士还提到即将到来的关键市场的排放法规，作为最终加入缩减排量行列的原因。
V8会回归吗？“永不说永不，”我被告知，尽管截至目前并没有计划回归。该死的遗产；来自世界各地监管机构的不满压力笼罩的代价超过了玛莎拉蒂维护传统挽救V8所能获得的任何好处。
然后，V8时代就结束了，玛莎拉蒂以两个限量版车型来纪念它，分别是Ghibli 334 Ultima和Levante V8 Ultima。Quattroporte同样提供了V8动力，但大型轿车的特别版版本并未在计划中，因为玛莎拉蒂希望专注于更畅销的车型。在这两款车中，意大利公司都为最后留下了最精彩的部分。
Ghibli 334 Ultima的特别之处在于一种特定的颜色叫做Persia Blu、21英寸的Orione轮毂、由更粘的复合材料制成的Pirelli P-Zero轮胎，以及节约大约55磅重量的几个碳纤维部件（例如门镜罩）。涂在每个挡泥板上的Rubino Red “334”标志代表新的极速：每小时334公里，即约每小时207英里，使得334比它基于的Trofeo快了5英里 – 它也是市场上最快的轿车。前任冠军，宾利的Continental Flying Spur，最高速度达到333公里/小时，约合每小时207英里，但玛莎拉蒂是意大利车并使用公制系统测量其炫耀权。轿车的0到62英里/小时加速时间从4.3秒降至3.9秒，但引擎保持不变：这是一台久经检验的3.8升引擎，功率为572马力，扭矩为538磅英尺。
在内饰方面，334 Ultima采用了Pale Terracotta和黑色的双色内饰，这回响了玛莎拉蒂的经典车型而不是全面复古。这是Ghibli非常适合的一种独特外观。
全球限量生产103台，其中60台专为美国市场预留。为什么是103台？这是对5000 GT的致敬，那是第一款搭载V8发动机的上路玛莎拉蒂。在1959年发布，并在内部命名为Tipo 103，它是应伊朗国王要求开发的，他要求一款动力更强的3500GT。334的外观色彩也是向这款车致敬。
Levante的买家有两种V8 Ultima配置可供选择。这第一款与Ghibli 334 Ultima非常相似，尽管采用了一种不同的蓝色调叫做Blu Royale。第二款采用了名为Nero Assoluto的黑色。两款都采用了与最终的Ghibli相同的双色内饰，每种颜色限量发售103台，总共206辆车，其中87辆发往美国。
即便安装了雪地轮胎，Ghibli 334 Ultima在意大利阿尔卑斯山区博尔米奥和利维尼奥之间寒冷曲折的道路上也提供了令人愉快的驾驶体验。内饰还可以；无需多费功夫就能发现较便宜的塑料或与Jeep共用的开关设备，但它并不糟糕，双色内饰也提升了它的档次。不过这不是重点。这里真正的宝石是引擎。
玛莎拉蒂可以理解地停止宣传其V8和法拉利的联系，当其前姐妹公司说“ciao, ragazzi”成为竞争对手后，但这台双涡轮增压的90度V8（内部称为F154）与自2010年代以来跃马品牌在某些车型中使用的发动机有关。在334 Ultima中，你的右脚下有比老款California T更多的动力。然而，这些引擎并不完全相同：玛莎拉蒂的版本特别使用了湿式油底壳和交叉平面曲轴。
在许多方面，Ghibli 334 Ultima感觉就像是被铸造在和好莱坞几十年来浪漫化的老派意大利车相同的模具里，当时汽车广告中充满了高速追逐，电动机驱动的是窗户而不是车轮。它不像宝马M5那样高科技、驾驶起来那么精准或强大，但它不需要那样；它并没有作为巴伐利亚最好的仿制品而开发。相反，它体现了玛莎拉蒂对于运动轿车的独特理念，有趣的后轮驱动操控，和你期望在装饰有大型三叉戟标志的车辆的格栅上的优雅。
大功率需要大刹车，334的刹车能胜任任务，尽管不锈钢刹车踏板的感觉倾向于模糊的一侧。悬挂的坚硬程度取决于所选的驾驶模式：Corsa使得骑行明显更加坚硬，虽然最安全地享受它的地方是在干燥、无交通的道路上，而Sport代表了日常驾驶的一个不错的中间地带。不要期待离合器踏板，因为唯一提供的变速箱是与方向盘上的一对拨片相连的八速自动变速箱。