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早上好！今天是2024年2月13日星期二，这里是《晨间班次》，为您提供来自全球的顶级汽车头条新闻日报。以下是您需要了解的重要新闻故事。
第一档：斯泰兰蒂斯在2026年增加特斯拉充电器，现在人人都有了
斯泰兰蒂斯决定为即将推出的电动车采用特斯拉的电动车充电插头，成为最后一个这么做的主要汽车制造商。如今，所有克莱斯勒、吉普、道奇和雷姆的电动车都将配备特斯拉的NACS充电端口。来自The Verge的报道：
斯泰兰蒂斯表示，其首批将配备SAE J3400插头的电动车，也称为特斯拉北美充电标准，将于2025年推出。在过渡期间，该公司表示将为使用联合充电标准（CCS）插头的电动车主提供适配器。
该公司销售一系列插电式混合动力车辆以及电池电动车型，大多数在欧洲市场上有售。计划在未来几年推出一系列新的电动车型，包括全新电动的吉普、雷姆和克莱斯勒车型。
这一决定预计将使斯泰兰蒂斯的电动车客户可以使用特斯拉更优质的充电网络，并为北美及其他地区电动车充电的未来提供一些安心。有趣的是，斯泰兰蒂斯在宣布此事的新闻稿中完全没有提到“特斯拉”，而是将公司的充电插头称为其官方标准名称SAE J3400。
这项举措始于2022年11月，当时特斯拉宣布将其充电技术更名为北美充电标准（NACS），并将向其他汽车制造商开放。
福特首先跟进，然后是通用汽车，以及其他所有人。最近，大众汽车集团——世界上最大的汽车制造商之一，旗下拥有奥迪、宾利、布加迪、保时捷和兰博基尼等品牌——宣布将采用NACS，使斯泰兰蒂斯成为最后一个留守者。
就在几年前，特斯拉超级充电站还专属于特斯拉车主。事实上，这曾是特斯拉的主要卖点之一：一致性、专属性和充足的电动车充电。但随着该公司开始向非特斯拉电动车提供接入——首先是在欧洲，然后是在美国，此后拜登政府表示，将这一点作为获取两党基础设施法案中75亿美元电动车充电资金的先决条件。
特斯拉的超级充电网络被广泛认为优于许多第三方电动车充电站，后者大多配有CCS插头和使用较少的CHAdeMO充电标准。该公司表示，其在全球的超级充电站数量达到45,000个，其中12,000个位于美国。
斯泰兰蒂斯与宝马、通用汽车、本田、现代、起亚和梅赛德斯-奔驰等公司共同参与了一个合资企业，在美国的主要公路和城市安装快速充电电动车站。如今，该公司表示，未来的充电站也将配备特斯拉的充电插头以及CCS插座。
想象一下，如果特斯拉能够制造出像它的充电器一样好的车辆？到那时，它真的会做得非常出色。
第二档：Uber、Lyft、DoorDash司机将罢工
预计数以千计的Uber、Lyft和DoorDash司机将于2月14日罢工以争取公平的报酬，所以情人节那天，找车或者订餐会很困难。示威活动发生在Lyft表示将为司机保证每周收入的一周后。这是美国打车行业的首次。然而，显然还不够。来自路透社的报道：
这些被视为独立承包商的司机指责这些平台索取了过高的佣金比例。
“这是我见过的最大的罢工，成千上万的司机……这将是全国性的，”迈阿密的司机Jonathan Cruz说道，他是代表超过100,000名司机的应用程序工作者联盟的成员。
Uber表示，只有少数司机参加此类罢工，这几乎不会对业务产生影响。
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尽管许多司机与这些公司签约是为了补充他们其他工作的收入，但有些人会全职为这些平台驾驶。
“在算法定价一年后，司机们看到了我们报酬的惊人减少……不管他们使用的计算和算法是什么，完全没有用，”总部位于加利福尼亚的Rideshare Drivers United工会主席Nicole Moore星期天对路透社表示。
[…]
“不支付司机足以维生的工资，司机几乎无法负担基本生活必需品，”得克萨斯州达拉斯的司机Shantwan Humphrey说。
根据路透社的数据，2023年Uber司机的月均总收入下降了17.1%，同时Lyft司机自称增长了2.5%。不管怎样计算，这些人为他们提供的服务获得的报酬远远不够。祝好运，兄弟姐妹们。
第三档：估价二手电动车电池很困难
就像二手电动车的价格一样，似乎也没有人知道它们的电池应该值多少钱。根据电池包的大小和制造商的不同，电池更换的费用可以从5,000美元到20,000美元不等。这些成本也会吓退买家。
看来，评估电动车电池并不像搞清楚它剩余“多少”电那么简单。我们必须从电池健康和电池寿命的区别考虑。谁知道呢？来自汽车新闻的报道：
这是一个重要的区别要认识到，[Recurrent首席执行官Scott Case]说。一个二手电动车电池的健康状态是指其内部众多锂离子电池相比新电池存储能量的能力。当电池是新的时候，其存储能量的容量更高。根据诸如年龄、温度和充电习惯等因素，这些电池可能会退化。Case说，加利福尼亚州和欧盟已经推动公开电动车电池的健康状态，这将包括测试二手电动车中的电池以估算：
充电时的容量
放电（即驾驶）时的容量
电阻，或者电子进出每个电池单元时的难度，这可能会影响车辆性能。
电池寿命则是另一回事。
另一方面，电池寿命可以看作是电池在车辆中用于交通目的的使用时长。通常情况下，最老的电动车电池可以追溯到2010年，Case说道。
尽管从那个早期时代开始的一些个别电动车电池确实已经失效，但行业还未见证老一代电池的寿命终结，Case说。
以下是一些关于电动车电池估价的更多问题：
是否可以确定二手电动车电池的里程范围？
Case说，有可能检查一个单独的二手电动车，并为其确定一个严格的里程范围。他说，估算确切的范围是不可行的，因为电动车在单次充电上能走多远在很大程度上取决于外界温度、暖通空调系统的使用、驾驶速度快慢以及其他因素。
预测二手电动车电池将持续多久有可能吗？
Case说，基于电池迄今为止的老化情况，可以预测电动车电池的寿命。然而，他不知道有任何人能精准做到这一点；涉及的变量太多，而且无法知晓未来。
电动车电池有进步吗？
Case说，自2010年以来，用于电动车电池化学的技术已有所进步。不应假设，例如2024款福特野马Mach-E的电动车电池电芯，其性能会随时间推移表现得和2012款日产聆风的电池电芯相似。
在合理范围内，今天的电动车电池至少与早期电动车的电池一样持久，如果不是更久的话，Case说。
这只是表明，如今几乎没有人真的知道太多事情。
第四档：丰田在大发汽车内部清理
丰田表示，大发汽车的总裁和董事长将辞职，这是在该汽车制造商表示其操纵了碰撞安全测试近一年后。这是汽车公司不应该做的事情。来自路透社的报道：
这些变动是迄今为止大发所做的最激烈改变，丰田试图把该品牌带回其作为日本最具标志性的小型车制造商的本源。
丰田可能会因大发汽车的安全认证问题以及在卡车制造商日野汽车和附属企业丰田工业公司的独立治理问题而受到声誉损害。
这些丑闻促使丰田董事长丰田章男上月罕见地致歉。
在一份声明中，这家全球销量最大的汽车制造商表示，其拉丁美洲及加勒比地区的首席执行官井上正博将于3月1日起接替奥库达井草担任大发汽车的总裁。
大发的董事长松林宣男也将离职，并不会被替换，丰田补充说。
即将离任的奥库达在成为大发总裁之前，在丰田工作了近四十年，他于2017年担任大发总裁，当时大发成为丰田全资子公司。
然而，丰田首席执行官佐藤宽司在记者会上表示，大发的组织变更并不是作为对即将离任高管的惩罚进行的。
就销量而言，大发只占丰田蛋糕中的一小块：2023年丰田1100万辆车销量中仅占7%。
由于这起丑闻，大发公司将被从名为商用日本合作技术伙伴关系的商用车联盟中移除。
倒档：选边站，失败者
中立档：我在保时捷卡宴S中车晕了自己
收音机上：碧昂斯-《德州扑克》
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