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早上好！今天是2024年4月2日星期二，这里是《晨班》，您每日的汽车头条新闻集锦，汇集了来自世界各地的重要头条新闻，尽在此地。以下是您需要了解的重要故事。
第一档：比亚迪（BYD）电动汽车销量下降40%
在特斯拉警告称其下次财报中的销量将低于预期之后，其竞争对手比亚迪报告称，其电动汽车的销量急剧下滑，可能会失去世界上最畅销电动汽车制造商的宝座。这家中国电动汽车制造商去年夺得了冠军，但现在可能要输给位列第二的特斯拉。
据路透社报道，中国汽车制造商比亚迪报告称，2024年第一季度其电动车型的销量下降了43%。这一下降幅度远高于特斯拉的预计下降幅度，后者预计销售额将下降5%。路透社解释说：
比亚迪在今年第一季度共销售了300,114辆电动汽车，据其周一晚些时候提交给深圳证券交易所的文件显示，较前一个季度创下的高峰526,409辆下降了43%，当时它超过了特斯拉。第一季度的销售额比去年同期上升了13.4%。
但是，季度销量的下滑可能意味着特斯拉将重新夺回销售冠军的宝座，根据Visible Alpha所调查的分析师的预测，特斯拉3月31日的季度内有望创下458,500辆汽车的记录销量。特斯拉将在周三公布第一季度的销量。
比亚迪在电动汽车销售榜首的统治地位短暂而已，这源自于这家中国汽车制造商大幅度削减价格。这场价格战始于中国，并在全球扩散，汽车制造商如特斯拉、Rivian和Lucid都削减了其电动车型的价格。
现在，比亚迪希望能找到新的方法以重新点燃其电动车型的销量，包括拓展到新市场、推出新车型，甚至也许会进一步降低其定价。
尽管电动车型的销量放缓，但比亚迪报告称，其2024年第一季度的总销量实现了增长。据路透社报道，该公司售出了所有车型的总计626,263辆，同比增长了13.4%。
第二档：宾利老板讨厌高级驾驶辅助
在宣布离开宾利并转至阿斯顿·马丁之后，即将离任的老板阿德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）又因为其对3级驾驶辅助技术的抨击而登上新闻头条，他认为这实际上增加了驾驶时发生事故的风险。
3级驾驶辅助特性是比特斯拉的全自动驾驶系统高出一步的，意味着汽车可以自行做出明智的决定，比如超过行驶缓慢的车辆。目前这项技术仅在少数车型上提供，首款上市的是本田搭载其SENSING Elite系统的车型。
即将卸任的宾利老板霍尔马克认为，这类系统更加危险，因为它们往往在没有多少通知的情况下要求驾驶员接管控制权。根据他的说法，这使得它们更容易发生事故，汽车新闻网（Automotive News）报道称。正如该网站所解释的：
危险事故的风险来自于汽车必须将控制权交还给驾驶员，霍尔马克先生说。他将于今年晚些时候担任阿斯顿·马丁的首席执行官。
“我们认为基于我们所做的所有测试和分析，3级是危险的，因为它过于依赖驾驶员注意力的恢复和干预，”他在本月早些时候的记者电话会议上告诉记者。
宾利将专注于在其即将推出的全电动车上提供一个更为精细的2级系统，宾利称之为2级加加，但该车的推出已推迟至2026年末。
宾利并不是唯一对推出3级能力车型犹豫不决的大众集团公司。尽管宝马和梅赛德斯-奔驰已经销售装备有该技术的车辆，但德国竞争对手奥迪尚未加入这一行列。目前还不清楚像宾利和其同行劳斯莱斯这样的豪华品牌将如何实施这类先进的驾驶辅助技术。
随着霍尔马克即将转投阿斯顿·马丁，目前还不清楚以性能为导向的品牌将如何在其车辆中添加这项技术。
第三档：美国的汽车前灯太亮了
你知道的，当你晚上开车时，对面来了一辆车，你会短暂地看到前灯，感觉一切都结束了，因为它们的前灯使你目盲。这是一种可怕的感觉，现在似乎太常见了。现在，美国人受够了充斥在我们道路上的耀眼前灯。
虽然这个问题过去是由于自私的司机带着他们的远光灯四处炫耀引起的，但现在这是由于安装在现代汽车上的新型LED前灯引起的。根据《华尔街日报》的报道，这些更亮的灯光现在占新售出汽车灯光的76%。
《华尔街日报》解释说，驾驶员被新LED灯光致盲的问题，主要是因为灯光的角度设定问题。它鼓励驾驶员检查他们的灯光是否正确设置，但也补充说，更新的照明技术也可以解决这个问题。正如该网站所报道的：
Icahn School of Medicine at Mount Sinai的教授Mark Rea表示，LED灯光所带来的困扰部分要归咎于几何原理。他为学校的光与健康研究中心进行研究，其中一小部分财政支持来自汽车制造商及其供应商。
Rea说，迎面车灯不当对准是造成眩光的主要原因，当SUV或卡车的车灯穿过较低的汽车时，这种眩光会更加明显。
Rea表示，更广泛采用新型自适应前灯——它们有感应器可以重新定向光线——应该会使眩光问题变得不那么严重。国家公路交通安全管理局在2022年批准了这些灯。
美国国家公路交通安全管理局的一位女发言人表示，该机构对前灯亮度的标准继续限制了对迎面来车和前面来车的眩光量。
所以，下次你被对面来车的灯光致盲，担心这是你年老的迹象时，请记住，这可能并非如此。相反，这可能只是对面车辆上一个不当对准的LED。
第四档：美国交通死亡率下降
尽管眩目的车灯现在正分散着美国道路上司机的注意力，但去年在我们的公路网络上的死亡人数有所下降。然而，这种减少并不足以使死亡人数降至疫情前的水平。
根据汽车新闻网报道，美国国家公路交通安全管理局估计，去年有40,990人死于交通碰撞中，相比于2022年的42,514人有所下降。据该网站称：
美国汽车安全监管机构周一表示，2023年交通死亡人数下降了3.6%，至40,990人——这是连续第二年下降——但仍然显著高于疫情前的水平。
2023年的死亡率高于疫情前的任何一年，自2008年以来最高。去年的总行驶里程首次超过了疫情前的水平。
当美国道路在COVID-19大流行期间变得较空旷时，一些驾驶员感觉警察不太可能开罚单，专家说，这可能导致道路上的冒险行为增加。
在Covid-19大流行开始后，2021年美国道路上的死亡人数惊人地增加了10.5%，尽管由于人们转向居家，开车到处走动的人数大幅减少。这种增长持续到了2022年，但去年标志着美国道路上交通死亡人数的首次下降。希望这是一个今年和未来可以持续的趋势。
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