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电动汽车的续航里程依然是重要的卖点。汽车制造商在大范围的车型上都将续航里程推至300英里以上，并且充电速度比以往任何时候都要快。尽管大多数行程远远不足50英里，我们大多数人仍然认为续航里程是一个重要因素。但对于特斯拉来说，似乎发生了一些让人不安的事情。该公司在多款车型上下调了官方公布的续航数据。
这一消息最先由自称为特斯拉股票投资者的索耶·梅里特（Sawyer Merritt）在推特上突显。Model Y长续航版的续航里程从330英里下调至310英里，而Model Y性能版则从303英里下降到了285英里。与此同时，Model X长续航版和Plaid版的续航里程分别被削减了13英里和7英里。
最受打击的是Model S Plaid版，其续航里程减少了37英里，从396英里降至仅359英里。配有21英寸轮毂的同款车型续航里程减少了28英里，总续航为320英里。然而，有趣的是，Model S长续航版的续航里程没有受到影响——在特斯拉的配置器上仍保持在405英里。看来Model 3也受到了影响。尽管基础后驱模型的续航里程仍为272英里，性能版为315英里，但长续航版的续航现在减少到了333英里。
新闻：特斯拉在美国下调了Model S/X型号的续航里程，最高达37英里，部分原因是美国环保署（EPA）测试方法的改变。
新续航：• Model X长续航版：335英里（之前为348英里）• Model X Plaid版：326英里（之前为333英里）• Model S长续航版：405英里（保持不变）• Model S Plaid版：359英里（之前为396英里）•… 图片来源：推特用户Sawyer Merritt，日期：2024年1月5日
那么，这些削减背后的原因是什么？嗯……现在还不太清楚。梅里特声称续航调整是因为EPA电动汽车测试方法的改变，这将影响所有汽车制造商，并指向了2022年的一封信函。环保署本身并没有大肆宣扬其测试流程的重大变化，汽车媒体也没有。尽管自动车市网站（The Autopian）已经就此联络环保署发表评论，但我不管怎样还是做了一些自己的调查研究。
深入研究环保署法规的具体措辞，发现2023年对第40章第I篇副标题Q、第600部分、副标题B、第600.116-12节进行了一些变更。不开玩笑，我们已经深入到这个程度了。主要变化涉及测试时的启动和关闭浸泡时间的程序以及关于恒速循环距离的细节，这些可能会影响总续航里程。还有一些关于浸泡时间的澄清，尽管其中大部分是针对2025年车型的。
哦，副标题C、第600.210-12节也有了一些小改动。在这里，环保署增加了以下可能值得注意的内容：
“同样，对于任何电动汽车和插电式混合动力汽车，如果制造商确定标签值不能代表该车型类型实际使用的燃油经济性、能耗和二氧化碳排放，他们可以自愿降低燃油经济性（MPGe）并提高能耗（千瓦时/每100英里）数值。但前提是制造商必须同时更改MPGe和能耗数值，并相应地修订任何其他受影响的标签值。如果制造商确定标签值不能代表实际使用中的电动驾驶范围，他们可以自愿降低电动续航里程的数值。”
换句话说，环保署明确允许汽车制造商如果愿意的话，可以自主下调他们的续航里程数据。一些用于燃油经济性方程式的斜率数字也发生了变化，但目前尚不清楚这是否会直接影响电动车计算，还是仅仅影响内燃机驱动的车辆。
那么，是的。EPA测试方法确实发生了一些变化。但在这个阶段，尚不清楚特斯拉修改数据是否仅仅是选择向下修订数字的一个决定，还是由于经过修改的测试结果所致。
DriveTeslaCanada给出了另一条线索。该媒体声称，续航里程减少归因于“舒适性和功能性的改进”。这些未具体说明的改动据报道会从电动汽车的电池组中抽取更多的功率，但文件据称声称，认为续航范围的权衡是值得的。此外，该媒体还表示，续航数据减少也是由于涉及驱动模式的EPA测试变化，这也是梅里特上面提到的文档。
以下是该文档的关键部分：
如果一辆车只有一个默认驱动模式，在该模式下就可进行MPGe和续航的测试。如果车辆有影响驱动模式功能的特征，允许从一次驾驶到下一次驾驶改变默认驱动模式，则它不被视为有单一默认驱动模式。如果不存在单一默认驱动模式，制造商必须使用以下两种方法之一来测试续航和MPGe：
1. 确定续航和MPGe的最佳和最差锁定模式。在这两种模式下进行测试，并取平均值。
2. 确定续航和MPGe的最差锁定模式，并仅在该模式下进行测试。
据称，续航下降部分是由于新规则“现在要求在最佳和最差情况下对加速和悬挂高度模式进行测试，然后取其平均值。”根据内部文件的引述，这一变化造成了“更高的消耗和总体续航的轻微下降。”
更进一步引起关注的是，美国司法部正在调查特斯拉的电动车续航数据。事实上，该公司收到了如此多的投诉，以至于去年路透社报道称公司已经成立了一个特别小组来压制客户对此事的投诉。通过路透社的报道：
特斯拉员工曾被指示阻止任何抱怨续航里程不佳的客户将车辆送入服务中心。去年夏天，该公司悄悄成立了位于拉斯维加斯的”转移小组”，以尽可能多地取消与续航相关的预约。
这家总部位于德克萨斯州奥斯汀的电动汽车制造商部署了这个小组，是因为其服务中心不堪重负，收到了很多车主的预约，而车主之前是基于公司宣传的预计并依据车载里程表的显示而期待更好的性能的，这是根据几位熟悉情况的人士透露的。
面对如此广泛的质疑，在公司对其数据适当向下调整之前，这或许只是一种谨慎做法。新特斯拉赛博卡车（Cybertruck）的首次完整高速公路测试显示，在70英里/小时的速度下，其续航里程仅为257英里，与公布的320英里续航相比。但这只是在特定条件下的一次测试，有人将其归咎于德克萨斯州的寒冷气温。我们需要更多的数据来了解赛博卡车的实际续航里程与宣称续航里程的一致程度。
无论如何，一旦我们获得了更具体的详情，你们将在自动车市网站上阅读到。
图片来源：特斯拉