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特斯拉在第四季度交付了创纪录数量的电动汽车，超出市场预估并实现了其2023年180万辆车的年度目标，这得益于全年的降价以及年末的销售推动。
这家汽车制造商本季度交付了494,989辆车，但未能达到中国比亚迪交付的526,409辆纯电动车辆，比亚迪是特斯拉的主要全球竞争对手。
得到沃伦·巴菲特支持的比亚迪年度交付量为302万辆，尽管其中包括约140万辆插电式混合动力电动车（EV），这意味着特斯拉仍然在全年的纯电动车交付量上领先。
哈格里夫斯·兰斯登(Hargreaves Lansdown)的资金和市场主管苏珊娜·斯特里特(Susannah Streeter)表示，比亚迪的交付数据显示，对这家中国公司而言，降价策略正在奏效。
她还说：“这场竞争会损害两家公司的利润率，但比亚迪显然认为这是为了增加市场份额和认知度所值得付出的代价。”
特斯拉增加了折扣并提供了诸如如果客户在12月底之前提车，将提供六个月的免费快速充电等激励措施，以便在其紧凑型Model 3轿车的某些版本在2024年失去美国联邦税收抵免之前，提振销售。
这帮助其在紧挨的前一季度增长了11%，高于LSEG调查的14名分析师预估的473,253辆。
经过第三季度因升级装配线而停产后，本季度该公司共制造了494,989辆汽车，2023年总产量达到185万辆。
特斯拉股票在整体较弱的市场中表现平稳。
特斯拉股东霍奇斯资本的投资组合经理加里·布拉德肖（Gary Bradshaw）表示：“特斯拉坚持自己的立场，交付数量增长38%，虽然没有首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）希望看到的40%，但比美国国内汽车公司好得多。”
较小的竞争对手Rivian也在周二报告了其交付量，由于电动车需求的普遍回落，该公司未能达到市场预期。
这种疲软现象导致包括福特和通用汽车在内的美国汽车制造商对其电动汽车生产能力计划变得更加谨慎。
特斯拉由于自动驾驶技术受到监管机构的审查，在上个月召回了200多万辆汽车，以在其Autopilot高级驾驶辅助系统中安装新的安全防护措施，此前联邦安全监管机构因安全问题提出了关注。
美国有影响力的非营利组织消费者报告（Consumer Reports）表示，它的初步评估显示，软件更新修复问题的效果不够，没有足够阻止误用和驾驶员注意力不集中的问题。
税收抵免
一些分析师表示，特斯拉可能必须继续去年1月份开始的降价措施，以维持需求，因为通胀减税法案（IRA）下税收激励措施的结束将第四季度的销售提前了。
晨星(Morningstar)的股票策略师塞斯·戈德斯坦(Seth Goldstein)表示：“特斯拉可能必须进一步降价，尤其是对于那些失去税收抵免的Model 3版本。”
根据IRA的更新要求，特斯拉Model 3的后驱和远程版本今年不再享有7500美元的联邦税收抵免，因为电池材料来源的规定发生了改变。
然而，戈德斯坦表示，大部分降价举措是为了应对美国联邦储备的高利率，因此如果借贷成本开始下降，特斯拉可能会保持价格不变。
Model 3轿车和Model Y运动型多功能车（SUV）在本季度共计交付了461,538辆，而特斯拉的其他车型大约交付了23,000辆。
特斯拉没有透露交付量是否包括新推出的Cybertruck。