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行人、骑自行车者和各种各样的一日游客在峰区应该不难听到我们的声音。这是七月初的一个工作日（没错，这也算工作，尽管我对此总是感到惊奇），所以打扰他们的宁静我也不会太难过。毕竟，我只是在有机会的时候尽可能地享受。很快，游客们除了电机的嗡嗡声和牛的放屁声（小心点，黛西：你是下一个）之外，将没有其他东西可以干扰他们的休闲。在我们前面的是一组你可能没想到会在同一组测试中出现在一起的三辆混合车型。但是既然这是命运和偶然安排的，而不是我，它们就是这样。具体来说，他们是英国市场上售卖的最后三辆前置发动机、后轮驱动、V8动力的运动型汽车。从20世纪50年代末到90年代中端发动机运动车大行其道，就是这样做的。在轻量级底盘的前部横置一个强大的V8发动机，将驱动力传递到后轴，然后稍后再处理更精细的工程细节。这是一种成功的配方，产生了AC Cobra、Chevrolet Corvette、TVR Griffith、Porsche 928、Jaguar XK和Aston Martin Vantage V8等截然不同的运动型汽车，还有更多在当时可以说是价格适中的车型。现在，这些品种繁多的车型，包括一辆运动型豪华GT、一辆上了年纪的英国运动车和一辆备受赞誉的美国肌肉车，是代表运动车市场上一个最受欢迎的机械布局。一辆福特野马GT仍然可以以不到5万英镑的价格买到。雷克萨斯LC500现在已经停止销售，虽然如果你满足于基本款，你可能刚好能以不到10万英镑的价格拿下一辆二手车。至于捷豹F-Type，也已经退役，它在价格上介于两者之间，并且正好符合我们的资格标准，因为中档P450版本仍然可以只采用一个驱动轴购买。那么，这三款中哪一款是对经典机械配方的最佳致敬？如果你有这个倾向，哪一款应该抓住并珍惜，直到世界允许？我们最怀念的又是哪一款？
一个V8发动机安装在实用、负担得起、强大的运动型汽车的前端，当你仔细想想时，这很有道理。是的，他们燃烧碳氢化合物——很明显，碳氢化合物燃烧得很多，并且根据公众舆论，必须尽快从地球表面清除。但如果我们成熟到足以承认这样的问题实际上不在于它们是什么，而在于它们燃烧什么，而且有办法为它们制造清洁、可持继的燃料，就像你可以为电动车生成可持续能源一样（尽管不是每个电动车都使用它），我们可能会留出空间来观察它们的伟大之处。
V8发动机是重量和空间效率极高的动力来源。短发动机缸体和曲轴让它们以巧妙的方式利用引擎盖下的空间，快速转动并产生高输出。宽缸体角度使它们能够坐得较低，降低重心并为必要时的强制进气系统腾出空间。
你可以拥有中等功率的，或者非常强大的，或者介于两者之间的任何一款。无论你拥有的是什么，发动机安装在前端而不是紧贴你的头后面，你应该有足够的空间留给乘客、行李和装满自制102辛烷值燃料的加油桶——这些迟早都可能对车主重要。不太客观地说，V8不仅运作良好，而且在运作时听起来很不错。如果这是一场吼叫比赛，并以皇家阿尔伯特音乐厅的驻场表演作为胜者的荣誉，雷克萨斯应该是最值得的。你可能不会期待，因为你并不本能地将丰田或雷克萨斯与制造伟大V8发动机联系在一起；你会想到’混合动力’。我当然会。
嗯，想想“V8”。因为虽然福特野马Mach 1中的Coyote发动机非常接近，由于它的Shelby GT350油门机构和进气系统以及它的扩大缸径，但雷克萨斯的2UR-GSB在夸张的噪音上将它击败。这两款发动机都是自然吸气，所以它们都花更长时间在转速上，因为它们需要它们才能产生动力（捷豹的涡轮增压V8产生更大的可接近扭力）。这使得你有足够的时间去饮用它们制造出的各种咆哮、汩汩声和吼叫——转速表针摆动到5000rpm的另一侧，而世界对此表示怀疑，你一定是对地球上所有剩余的北极熊、兔子和濒危海洋动物有仇。这些怀疑可能是值得的，虽然。LC 500拥有一个真正如乐器般的发动机。与明显更肠状和怨恨声音的福特相比，它的音色更空洞，但它的音色如此悦耳，几乎刺耳。就纯粹的潜能而言，那个过方的气缸设计让它在转上4500rpm前感觉有点力不从心，但从那里开始动力输出的建构是完全改变性质的。你从奢华但相当普通的驾驶中——在这种状态中，你几乎不需要投入任何体力，感谢10速自动变速箱，而且你被昂贵的材料所环绕，被日本“待菜之道”的奢华完全包围——变为完全非凡，令人毛骨悚然的那种。在7000rpm时，它听起来几乎是歌剧性的，有点像《第五元素》中的外星歌手。一旦你听过它，用手指按着拨片档杆，让那台引擎在它悠扬的甜蜜区域旋转，你就不会想回去了。与之形成对比的是，野马什么也不给你：它的简单、坦诚和直接是其吸引力的核心和灵魂。它的骑行感觉坚硬而粗糙，它的特瑞姆六速手动变速箱既短又近乎故意的固执。在城市里开车让你希望你在山上待的时间更长一些。
但这没关系。这是一辆肌肉车，而且是一辆有一些吸引人的历史根源的肌肉车。在公路上一脚油门下去，那就是真正的老派进气锤直接冲向你，通过空气出风口进来。这是一种咄咄逼人而古老的但绝对真实的声音，且随着它的累积而愈加凶猛。就全方位的声音趣味和全方位的质量而言，野马对雷克萨斯一点都不逊色——考虑到它几乎一样强大是非常了不起的，当你想到它一定是在日本车的预算的一小部分上设计出来的。那么，我们这位即将退伍、庆祝75周年的英国人在爆炸性戏剧方面的表现如何呢？F-Type因为是三款车中最容易紧急启动的车而赢得了一些分数。毕竟，我们不要自欺欺人：如果你要买一辆V8运动车，假设你希望它快速吗？捷豹当然是。捷豹的AJ133发动机的增压扭矩使用了福特和雷克萨斯感觉像是刚刚开始转动的转速。然后它以完全不抱歉的方式把你甩到路上，而你还会等待其他两者真正开始对着风景吼叫。代价呢？F-Type并不像其竞争对手那样真正转动，它的凶猛在过去5000rpm时明显减弱；它听起来比雷克萨斯或福特任何一款都显得不那么清晰和机械性趣味性强。这是一款配有铁制曲轴和强制进气的引擎，但它并没有真正增加旧捷豹V8的听觉兴趣，它们有自行车充气筒般的增压器嗡嗡声。如果与其他V8s孤立起来，你可能不会找它有太多的错，但与其他V8s相比，它感觉有点野蛮的马基雅维里。通过使用稍微提前的上档，让它在那个扭矩范围内拖拽，你的耳朵将被完全钉住。但那是迄今为止F-Type最有说服力的招数。它们是如何驾驶的？运动型汽车不仅仅是装在好看的展示盒子里的伟大引擎。那么，这是否是雷克萨斯柔和的豪华GT边缘和福特肌肉车动态粗糙性赶上它们和捷豹的反击开始的地方？不。我必须承认我预料到了这样的情况。但是，虽然福特确实比雷克萨斯或捷豹感觉更大的车，但它是一辆，如果你愿意努力驾驶，就会越来越好的车。LC也有出人意料的意愿保持水平，切断联系，并摆脱其近两吨的车身重量，当你选择正确的驾驶模式时。这是实时转变的大师，像一辆更轻的车一样旋转和娱乐。但是，在F-Type 75 P450敞篷车的总体行为和它的骑行感觉的紧张中，有一种脆弱的暗示，这是你始料未及的。运动型汽车，在它们的生命周期中，有时倾向于朝这个方向发展——通常是因为这是它们唯一的出路。轮圈尺寸膨胀，横向和纵向的刚性增加，车轴被更坚定地定位，所有这些都是为了给顾客不同的体验并有理由回头。这发生在莲花、TVR、日产Z和宝马M身上，现在仍然会。现在看来也发生在了F-Type身上。这款车曾有一种天生的亲和力，适合布满坑坑洼洼、起伏的英国乡村道路，但现在，它似乎变得有点沉重脚和硬膝盖。雷克萨斯有类似的问题，但至少有这款车，你可以很快诊断出来。在从展示车到2000年代末的展厅现实转变时，LC的设计师决定他们不想在其修长的轮廓中为备用轮胎腾出空间——甚至不是一个细条状的节省空间者。
所以他们下令它应该装备防爆轮胎。哦，亲爱的。那些轮胎，点缀着一组看起来很漂亮，很重的Zlin轮圈——将是我为所拥有的任何LC更换的第一件事。有了更软的轮胎侧壁，我敢打赌这将是一个真正令人心动的驾驶。即便如此，雷克萨斯比捷豹有更好的垂直车身控制，刚好有足够的柔软。四轮转向和托森限滑差速器帮助它顺畅地驾驶、通过并且带着一点点操控可调性出弯道，如果你倾向于去寻找的话。你必须更费力地与野马搏斗，以使其尺寸保持在控制之中，并在拐弯间挥动那沉重的手动换挡杆。但车子的控制阻尼和沉重的控制重量在高速状态下时有意义，当你付出努力——这是一种得到回报的努力。野马从来不会感觉轻盈或隐约复杂，但它比F-Type更让人满意驾驶，并且充满魅力。裁决这就是为什么我很高兴，在我们的三人组中