2023年，洛杉矶街头交通事故造成的死亡人数超过了谋杀案致死人数。该市在2015年承诺在2025年前结束交通和行人死亡，但在过去九年里基本上无所作为，年复一年地不断刷新死亡记录。惊人的是，2023年有337名洛杉矶人死于车祸，比2022年的数字增加了8%，这几乎是初始宣布承诺时的两倍。尽管洛杉矶的行人数量显著少于纽约市，但2023年洛杉矶行人死亡的人数却大大超出纽约（176人对比114人）。无论该市正在做的是什么，显然并没有起到作用。
更糟的是，2024年的第一周就有九人死于车祸，包括五名行人。平均每天超过一人。
《洛杉矶时报》的作家迈克尔·施耐德在最近的一篇社论中对这巨大的生命损失提出了一个非常好的观点：
如果一个连环杀手每年杀害超过300名洛杉矶人，我们会发起全市范围的搜捕来结束这一连串事件。鉴于车祸是洛杉矶儿童主要死因之一，以及行人死亡数达到数十年来的高点，难道我们不应该以同样的紧迫感对待道路安全吗？
这一增长部分可以由近年来全国范围内风险驾驶习惯的增加来解释。无论是因为分心驾驶、对安全系统的过度自信、幸存者偏差还是日益增长的虚无主义，我们都应对自己在街道上的行为负责，包括对乘客或行人的死亡。
该市据称仅实施了2015年原始“移动性计划”中的5%，该计划旨在改善2500英里的街道，使之对行人和骑自行车者更友好，对所有人（包括汽车里的人）都更安全。一项新的投票措施，即措施HLA，即将进行投票，旨在资助并完成剩余的95%。该计划关注更安全的人行横道、减少重交通穿过社区、改善交通、设立受保护的自行车道、改善人行道，并增加减少拥堵的努力。
你可能不认为答案就这么简单，但实际上就是这样。如果城市真正投入努力和资金来减少死亡人数，最终会奏效。没有政治意愿和资金支持所谓的”零愿景”计划，它们就失去了效力，无法挽救任何生命。如果洛杉矶（及其他美国城市）真的想有所作为，就应该跟随像泽西城和霍博肯这样的地方的榜样，在这些地方交通事故死亡人数已经大幅下降。这些城市不仅有零愿景，实际上还实现了零死亡。
我们作为人类，应努力减少对其他人类的杀害。只是一个想法。