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世界正在变化，迈凯轮正在推出混合动力超级跑车，保时捷的电动车销量如热蛋糕般火爆，甚至兰博基尼也在其最新车型中加装电池组以寻求更多的性能表现。现在，法拉利正在探索为其汽车添加氢能源的方法，但这可能会带来一些非常不法拉利的特性。
这家著名的意大利超跑制造商已经为一种新的氢燃烧动力系统申请了专利，Motor Authority报道称。此举可能允许法拉利在全球各国逐步摒弃燃油动力汽车的同时，保持内燃机的活力和轰鸣。
虽然这听起来很令人兴奋，但氢能源也有其问题。首先，它的能量密度并不像汽油那样高，所以需要更大的燃料箱才能提供与带有轰鸣的V12发动机的法拉利相同的续航里程和性能。这意味着未来的氢能源法拉利可能不会像其汽油动力的同行那样流线型和敏捷。正如Motor Authority解释的：
氢能源同样不如汽油的能量密度高，因此它需要更大的车载存储体积来提供相当于汽油车的续航里程。法拉利在专利申请中承认，一辆配备氢燃烧引擎的汽车将会“比同类装备汽油动力内燃机的车辆更长、更重（同样的续航里程）”。
快速加油时间可能会弥补任何续航不足，但燃烧氢气的内燃机汽车将面临与燃料电池车辆相同的基础设施问题。正如近期InsideEVs的报道指出的，有限的氢气基础设施已经显示出不可靠性，让丰田Mirai燃料电池车的车主感到沮丧。
对于任何计划进行冒险公路旅行以测试他们的氢能源法拉利的人来说，这有限的基础设施可能令人担忧。在美国，氢气加注站基本上仅限于加利福尼亚州，而且该州的站点正在关闭。在法拉利的本土欧洲，全大陆只有265个氢气加注站，相比之下，有140,000个加油站。
作为对氢能源资质的另一次打击，这种燃料也并不总是像你希望的那么绿色。当然，在尾气排放方面，燃烧氢气确实只会向世界释放出水蒸气，但用于给汽车供电的氢气的生产可能是相当的污染。
依赖化石燃料的氢气生产方法可能“和煤炭一样肮脏”，Motor Authority报道，而如果这种气体是利用可再生能源发电的电解过程制造的，它的“总体排放量可能较低”。