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在过去的几年里，我们情感上一直在为道奇挑战者（Dodge Challenger）和道奇充电器（Dodge Charger）的终结，可以说是我们所知道的肌肉车的终结做准备，但现在这一切终于发生了。最后一辆挑战者已经下线。上周五，当全世界都忙于准备假期时，Stellantis公司确认了最后一辆L平台肌肉车在位于加拿大多伦多西北约40分钟车程的布兰普顿装配厂下线。这辆车涂装了一种恰当的冷峻黑色，是一款2023年款挑战者SRT恶魔170（Challenger SRT Demon 170），这是道奇1050马力的告别作品，可以在8.91秒内完成四分之一英里（约402米）的加速。从这个Facebook帖子来看，对于许多工厂工人而言，这是一个恰当的情感事件。一名评论者写道：“今天是我在工厂的最后一天，我从未见过如此多的人对一辆车如此情感用事。”另一个人评论说：“感谢所有建造我2019年款挑战者R/T Scat Pack宽体版的男男女女们。我爱我的车，它将陪伴我直到我前往天上的Mopar车库。”顺便说一下，最后一辆充电器恰好是一辆Destroyer Gray色的Scat Pack Wideboy版，而最后一台装有Hemi引擎的克莱斯勒300 —— 更偏重豪华感的L车型 —— 是一辆本月早些时候下线的天鹅绒红2023款300C。现代版的道奇挑战者从2008年4月开始生产，这意味着它已经存在了15年多。这款肌肉车最初是以复古设计面市，回忆起原版70年代的挑战者（它仅存在了五年），如今这款道奇肌肉车已经成为了一种象征，成为电影、车友聚会，当然还有全国各地军事基地的常客。与此同时，充电器和克莱斯勒300分别自2005年和2004年以来一直在市场上，使L平台肌肉车近乎拥有了近20年的王朝。虽然这确实是一个时代的结束，但这很可能不是道奇性能车的终点。充电器将会回归，它将不再搭载Hemi V8引擎。正如公司展示的电动概念车Charger Daytona SRT所预示的，道奇打算继续保持充电器的故事。它的下一章节将是电动的，或者至少是电气化的。一位在去年10月匿名对《The Drive》杂志表示，一位拥有供应商信息的消息人士确认，下一款道奇充电器将继续保留汽油引擎，特别是Hurricane直六引擎。至于布兰普顿装配厂，它也正在被改造以适应更加电气化的未来。据《加拿大汽车新闻》报道，该工厂将停产两年时间，以便重新配置以生产“电气化车辆”。因此，尽管充电器这个名字现在可能会消失一段时间，我们完全期待它 — 并且，鉴于电力传动系统的可适应性，连同挑战者的名字 — 在某个时刻会回归。它们只是会有所不同。不过对于搭载V8引擎的版本来说，不幸的是，的确是时候说再见了。