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欧洲新车评估计划（Euro NCAP），又称Euro NCAP，宣布将在未来几年引入新的安全测试，这可能会导致汽车制造商在新车内饰和触摸屏方面的根本改变，要求添加更多实体控制按钮，因为这些按钮被认为在驾驶时会导致较少的分心。欧洲汽车市场对汽车制造商的这些要求也可能转变为美国市场汽车的变化，至少对于欧洲汽车制造商是如此，或者未来美国的法规也可能会跟进，要求类似的实体控制。新规则将于2026年1月生效。寻求最高五星安全评级的汽车制造商必须使用更多传统的按钮、杆或拨号控制来操作五个概述的车辆操作。这些关键任务包括转向指示符、危险灯激活、按喇叭、打开雨刷器以及激活SOS功能，以便在重大事件中自动呼叫紧急服务。明确一点：新测试是获得完整五星评级的指南；制造商没有法律义务遵守，但如果不遵守，他们将无法从NCAP测试中获得最高安全评级。
以下是《星期日泰晤士报》上欧洲汽车安全机构Euro NCAP战略发展负责人马修·埃弗里描述的新测试指南背后的原因：“过度使用触摸屏是一个行业内的普遍问题，几乎所有车辆制造商都在将关键控制移至中央触摸屏，这迫使驾驶员将目光从道路上移开，增加了分心事故的风险。欧洲新车评估计划将在2026年引入的新测试将鼓励制造商使用单独的、直观的实体控制来执行基本功能，限制开车时目光离开道路的时间，因此促进更安全的驾驶。”
哪些公司最受此影响？特斯拉一直是所谓“简约”车内设计的先锋，将大多数车辆和操作控制都委托给中控台中间的单一触摸屏设备，并且几乎没有专门为驾驶员设计的屏幕或显示器，也几乎没有实体按钮。特斯拉在驾驶时必须将目光集中在中控台上，这种缺乏实体控制的设计一直非常有争议，至少可以这么说，但许多汽车制造商已经跟随特斯拉的步伐，采用了更注重屏幕的内饰。
Rivian、梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、保时捷等公司都最近宣布了新车型，比以往任何时候都提供了更多的屏幕空间，而且通常很少（如果有）针对常见车辆功能的实体控制。另一方面，大众最近重新设计了电动汽车的内饰，增加了更多明显的实体滑动控制来调节气候和收音机，而韩国的现代IONIQ 5 EV最近在其仪表盘上添加了额外的触觉按钮行，方便用户更快速地访问。
这对车辆内饰设计师来说似乎有点像是野蛮西部的情况，所以安全和监管机构立场坚决，划定界限是明智之举。（我们在安全方面认同，但简单来讲物理控制的操作也更让人满意，通常可以在不需要看你正在触摸的东西的情况下完成。）
MotorTrend向负责美国市场汽车测试的保险协会公路安全研究所（IIHS）和国家公路交通安全管理局（NHTSA）了解更新后的欧洲新车评估计划测试要求，以查看是否有计划引入美国汽车制造商所涉及的类似指南。
IIHS的发言人确认目前没有计划任何具体的新测试或有关触摸屏或按钮控制的要求，但强调“汽车制造商可以做出的任何设计选择，以减少操作基本车辆功能所需的注意力，都是好事。”具体来说，汽车制造商应将语音命令与车辆信息娱乐系统整合。
NHTSA指向了其公开提议更新自己的五星安全新车评估计划（NCAP），其中包括“与驾驶员分心有关的新兴车辆技术的潜在增加。” 这些更新预计将很快完成。根据NHTSA公开征求意见：“根据NHTSA的统计数据，2019年至少有3,000起已知死亡事故是由驾驶员分心造成的。有关分心驾驶的讨论通常围绕手机使用和发短信，但分心驾驶也包括调节收音机或气候控制或访问其他车载系统等其他活动。车载设备和人机界面（HMI）可以精巧设计，以避免或限制驾驶员分心的机会。”
希望对于大多数重要车辆功能返回实体控制，并智能混合使用屏幕空间，不管是出于安全还是其他原因，但目前这种方式将从欧洲和欧洲车辆开始。