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KGM Torres EVX在动态表现上感觉像是老派的电动车，但无可否认的是，它提供了大量的空间和尊重人的续航里程，以及合理的标准配置。不过，价格可能会是个问题，接近4万英镑的价格标签原本有机会在价格上击败大电池的斯柯达Enyaq，并在Torres EVX和起亚EV6及现代Ioniq 5等车型之间拉开更清晰的界限。
KGM去年才正式完全拥有双龙，但这家韩国企业并未在推出新产品方面慢下脚步。一款新的皮卡车即将问世，这正是该老品牌的主要优势所在，而且KGM也在瞄准电动车的用户，推出了其新家用SUV的全电动版本——Torres。
Torres EVX，这是它的官方名称，是一款长4.7米的SUV，采用了与汽油版本相同的强化设计。KGM声称这些车辆共享了一个新平台，尽管考虑到这款车在收购前就已经开始研发，它可能在某种程度上与双龙的旧技术有关联。
但EVX的动力系统肯定不是这样。KG集团急需获得一个经过验证的动力系统，因此它转向了中国巨头比亚迪，并同意在韩国共同生产电池的合资企业。因此，Torres EVX配备了比亚迪的“刀片电池”，采用了电芯到电包的结构。它的容量为73kWh，尽管KGM表示即将推出的皮卡车将配备80kWh的系统，并且这种更大的布局可想而知最终会被用于Torres EVX。
然而，至少现在来看，这款大型SUV（比斯柯达已经相当大的Enyaq车型还要长几厘米）可以在充电间隔内行驶287英里。其最大充电率为145kW，理论上可在37分钟内将电池从10%充至80%。它还具有204马力和339牛·米的扭矩，这也来自比亚迪的动力系统——足够，KGM声称，0-62英里/小时的加速时间刚刚超过八秒。
然而，在现实世界中实现这一点可能会有些困难，因为从一开始，Torres EVX就非常像一辆老一代的电动车。核心悬架设置相当硬——无疑是为了应对超过1900kg的车身重量——这加上相当强大的油门校准，意味着即使在干燥的路面上，这辆车的前轮也很容易打滑。这还是在普通驾驶模式下；切换到运动模式会让打滑增加到几乎滑稽的程度。切换到更受限制的Eco模式可以改善调节到一个点, 让驾驶Torres EVX平稳变得简单。
如果你能忽略前轮轮胎（我们在土耳其试驾的样车上的是Nexen轮胎）发出的啼鸣声，还是有足够的推力。但是由于牵引力控制、油门踏板映射以及硬悬挂的混合作用，这辆车让人感觉像是现代或起亚五年前生产的产品。
这是一种遗憾，因为在其他方面，Torres EVX在动态上相当稳固。它有足够的动力在高速公路上以70英里/小时的速度舒适行驶，而且尽管它仍然有点过度阻尼，但额外的质量确实阻止了它到处乱跳，而且在转弯时车身保持稳定。细节方面也相当不错，电动马达的嗡嗡声很小，并且风噪和路噪水平也相当不错。不过，转换到几乎无声的电力驱动确实暴露了悬挂中的一些额外的重击声。
内部，EVX与Torres的常规汽油版本几乎没有什么区别。仪表盘由一对12.5英寸的显示屏覆盖，清晰度高，分辨率高。但是与汽油版本一样，考虑到你需要通过它控制的许多车辆功能，界面上有太多的小毛病。而且颇具讽刺意味的是，Torres EVX会发出蜂鸣声警告你注意速度限制、驾驶员疲劳和注意力不集中，然而如果你想在驾驶模式之间切换，却需要在中央屏幕上向下滑动。
不过，驾驶舱内的装配和饰面对于之前称为双龙的品牌而言是一个巨大的飞跃，许多关键区域使用了触感柔软的材料，还有一些带颜色、带纹理的塑料来掩饰硬质材料。我们会说驾驶舱环境既舒适又宽敞。
而且它确实非常宽敞，因为如果说Torres EVX有什么独特卖点，那就是它的尺寸实在太大了。毕竟，我们谈论的是一辆足以容纳七个座位而只有五个座位的车辆。每个人都会有充足的头部空间、膝盖空间和腿部空间，而后排中间的乘客虽然要应对穿过车中央的隆起的传动隧道，但这不太可能真的让他们感到困扰。
后备箱也非常大；提供了703升的空间，地板下还有进一步存放电缆的空间。这比你在Enyaq中找到的要多出100多升——你不会经常发现斯柯达在任何实用性元素上被胜过。遗憾的是，KGM并没有提供任何存储辅助工具，例如货网或“咖喱钩”，所以你真的得到了一个巨大的箱子，可以把物品丢进去，然后听到它们滚来滚去。
约翰（John）从事新闻工作，报道赛车运动——尤其是自从他还是个小孩子就热衷追随的拉力赛。在担任周刊汽车运动圣经《Autosport》的编辑后，他转向测试道路车辆。他现在已经评测汽车和撰写关于它们的新闻故事将近20年。