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新款福特探险者电动SUV的发布已从今年秋季推迟到2024年夏季。这款跨界车原本计划在接下来的几周内于德国科隆的福特工厂投入生产，自七月份嘉年华车型生产结束以来，但由于新电池法规的出台，生产推迟了数月。福特在给《汽车》杂志的声明中表示：“我们很高兴能将电动探险者带给我们在欧洲的客户，这是我们新成立的福特科隆电动汽车中心生产的首款电动乘用车。” “福特正在接受即将实施的电动汽车技术标准（联合国100.3规定），因为这与我们向全球客户交付安全、高质量车辆的内部理念一致。这意味着新探险者现在将在2024年夏季交付给客户。”联合国100.3规定涉及电动汽车的电池安全认证，并为在欧洲销售的车辆引入了一系列新的符合性测试。探险者现在将接受这些新测试以确保其符合新规定。
据称，福特科隆工厂的工人们在昨天（8月10日）被告知了这一决定。探险者是福特首款使用大众汽车集团提供平台和电池的两款电动汽车之一。大众汽车对《汽车》杂志表示，由于新法规而没有计划停售任何汽车，并表示：“与福特并行，大众汽车将开始在欧洲调整电池技术，并逐步将其集团车型转换到新标准。”
什么是福特探险者？这款新SUV标志着福特新时代的开始。它是专注于欧洲市场，由欧洲设计和制造的电动SUV，传承了蓝色椭圆的美国精神，并旨在在市场竞争最激烈的新兴细分市场中一战。这款崭新的跨界车长度为4460毫米，大致介于竞争激烈的小型和中型SUV市场之间——因此它将与从吉普牧马人和迷你Aceman到现代Ioniq 5和斯柯达Enyaq iV的一切车型竞争。在这方面和许多其他方面，它是几十年来最重要的新福特产品，并将在为完全改造的、缩小规模的乘用电动汽车系列铺平道路方面起到关键作用，这些车型围绕“美国特性”的概念设计，与先前的Fiesta、Focus和Mondeo等车型大相径庭。公司的欧洲总裁兼Model E电动汽车部门负责人马丁·桑德对《汽车》杂志表示：“如果我们稍微多关注一下这家公司的真正DNA，真正回归我们作为美国标志性企业的根源，我们是仍在欧洲开展业务的唯一美国标志性汽车公司。我认为这是我们重新定位品牌并围绕这DNA创造一个新世界体验的巨大机会。”
探险者是首款福特电动汽车——到目前为确认的两款中的一款——使用大众汽车的MEB电动汽车平台，作为一项合作伙伴关系的一部分，美国公司通过在土耳其和南非建造大众品牌的商用车来回报。决定选择在大众ID 3和ID 4之间的尺寸是一个有意识的决定，以避免直接与这两款车竞争，公司负责人告诉《汽车》杂志，但这并不是福特使用该平台的条件。在最强大的形式中，探险者将配备每个轴上的一个电机，总功率为335马力和402磅-英尺——这比目前在售的任何基于MEB的生产车型都要多，并且足以实现0-100公里/小时的时间不足6.0秒。福特尚未表示这个顶级车型是否会带有尊贵的ST（甚至是RS）徽章，但它已确认四驱车型将提供五种模式中的一个专用运动模式。后轮驱动还有两个选择，一个是168马力，另一个是282马力。
福特尚未详细说明电池选项，但目标是“Max”变体将提供最大续航里程为311英里。探险者预计将提供一个入门级的52kWh电池和一个声称在稍大的奥迪Q4 E-tron上充满电可行驶316英里的77kWh电池——这两个电池均可以以170kW的速度充电。但是除了大众汽车集团提供的基本款式外，探险者完全是福特的产品。福特外观设计经理Jordan Demkiw告诉《汽车》杂志：“我们是美国人，我们真的想强调这一点。这是我们所借鉴的：我们的传承、我们的历史。”在这方面，最明显的是，探险者是福特全新外观风格的旗舰车型，由Amko Leenarts领导的公司欧洲设计工作室主持。Leenarts监督了品牌在该地区当前销售的每一款车型的造型，并现在正领导一场从头到尾的彻底改革。所有福特乘用车现在都将根据《冒险精神》旗下引入的四个新设计支柱进行分类。像野马这样的Bronco是“终极户外”硬派越野车；“狂野性能”适用于野马及其运动型兄弟车型；“城市逃生”适用于聚焦于城市的Puma；“积极探险”适用于家用SUV，如Kuga和探险者。
福特热衷于强调这款新车与现有探险者之间的区别，后者是一款更大的美国专注SUV，将在未来几个月内停止在欧洲销售。Leenarts告诉《汽车》杂志，尽管新探险者与其同名车型大不相同，但重要的是它体现了相同的特性：“我认为让它成为我们冒险精神中的第一款车并不奇怪。它的市场定位确实帮助我们传达了那种冒险的方式。”他补充说，福特将寻求重新部署其他历史性的名牌，将公司传统的内涵与大胆的新产品联系起来。“我认为总的来说，公众喜欢我们将这些名称带到新的领域，”他说。“这就是目标。你可以以一种更有创意的方式扩展这些名称牌，考虑到顾客的需求。”
“而且坦率地说，野马可以做到，我们证明了探险者可以做到，还有一些其他的名称牌即将推出，我们认为可以扩大……”然而，他没有透露任何特定的名称牌复兴计划。从比例上讲，新探险者的极简主义、直立的两箱式轮廓使得它与方块型的探险者以及福特在美国市场的其他标志性车型——Bronco和F-150——成为明显的亲戚，但设计团队已经“用尽一切手段”，资深设计师Liviu Tudoran说，以确保它即使在空气动力学效率和内部空间方面都尽可能高效。根据汽车设计师的说法，它的直角前端和较大的新标志，环绕整个车身的腰线，宽大的轮拱和具有对比色黑色A柱的浮动车顶是它的一些定义特征。设计师们还热衷于强调，虽然探险者代表了福特设计既定传统的转变，但未来的车型将不会采用俄罗斯套娃的方式采用相同的线索和比例。“每辆车都将有其独特的特性，”Demkiw说。在与同等大小的内燃机产品相比增加内部空间方面，设计团队的优先级很高，他们宣传MEB平台的平整地板和模块化设计，使探险者能在相对紧凑的足迹内提供“大型车”的特性。前引擎盖下没有储物空间，但像Puma一样，探险者配备了后备箱地板下方的“隐秘”装载舱，以及两个前座之间的17升“大型控制台”储物箱是目前安装在任何生产车型上的最大的之一。后备箱空间为带座椅450升——比Mustang Mach-E大——座椅折叠后为1400升。载货地板也可以根据需要提高或降低。福特Team Edison电气化车辆开发部门总监Ulrich Koesters解释说，探险者宽敞的车厢应该使它进入了当前Focus车主的视线，当他们准备切换到EV时。他说：“他们将希望拥有相同或更多的功能和更小的占地面积。而这正是这辆车所做的，因为它建造得有点高，但包装效率更好，因此你为乘客创造了更多空间。你在后面有更多的肩膀和膝盖空间，在前面有更多的空间，以及良好的行李大小。”
对易用性的关注扩展到驾驶舱区域，标配的15.0英寸纵向触摸屏——运行福特最新版本的Sync信息娱乐平台——安装在铰链上，所以它可以固定在垂直或倾斜30度以内。前者便于“更积极”的驾驶风格，据福特说，也释放了另一个1.7升的储物托盘。倾斜屏幕意味着可以以更轻松的方式使用，手肘可以靠在中控台上。屏幕控制大多数关键功能，并拥有一个永久可见和可访问的气候控制界面。探险者还配备了可以在行驶中轻松使用的物理和触觉控件，包括一个用于音量的振动、发光的触摸滑块。
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