汽车资讯
宝马X6 M竞争版在理性上或许说不通，但所有超高性能SUV都是如此。它的乘坐体验非常坚硬，因此并不适合日常家用车，但当你心血来潮时，它的驾驶天赋几乎堪比它努力模仿的运动轿车。
宝马M部门推出X6 M时可谓赶早了，几乎打败了所有高端竞争对手，率先达到了超级SUV盈利的圣杯。如今，三代之后的X6 M竞争版依旧遵循同样的规则，但它所在的类别正在迅速变化，来自四面八方的竞争对手正迅速逼近。
现代的X6 M仅以这种高规格的竞争版形式出现，起价为126,050英镑——比奥迪的动力稍弱的RS Q8 (109,360英镑) 贵一些，但远低于全配的梅赛德斯-AMG GLE 63 S Coupe（144,850英镑）。要将宝马的配置提升至AMG的水平，你需要在X6的“终极包”上再投入16,100英镑。你可以看到利润为何如此可观。
在引擎盖下，宝马M部门的双涡轮增压4.4升V8发动机配置了全新的轻度混合动力系统，以尝试降低油耗。但即便是在载重轻时，我们也很难接近官方宣称的每加仑21.8英里的油耗数据。
然而，对于花费10万英镑以上的车主来说，燃料成本可能不是主要担忧。更值得注意的或许是性能；值得一提的是，尽管在排气量上与其他宝马M车型及某些路虎产品使用的引擎相同，竞争版使用的是在M5和M8中也能找到的高规格”S63″发动机。
这意味着616马力感觉是保守的数字，经常似乎能产生更多的动力。扭矩通常不是AMG发动机的强项，但宝马奖励了努力工作，并在转速高端给予了回报。
动力通过宝马典型的流畅八速自动变速器传输，像所有全脂肪M车型一样，具有与90年代初配备SMG变速器的早期M3相同的独特档位选择器。X6的性能数据在这个类别中算是标准，加速至62英里/小时仅需3.9秒，但我们怀疑当那台V8发动机全速工作时，没有人会要求更多的动力。
X6 M配备了与M5相同的变量全轮驱动系统，尽管它没有能力将前轴分离。相反，4WD和4WD Sport模式来处理这些事务——后者仍然将大量的动力传递到后轴。它似乎管理得非常好，宝马M部门的主动锁定后差速器与任何M3或M5一样敏捷地进行管理，这是非常令人印象深刻的壮举。
这一切都通过宝马通常的M驾驶模式进行控制，有三个基本设置：Road、Sport和Track，每个设置都可以自定义并保存到通过方向盘上的一组红色开关选择的两个M模式中。在这个可调节范围内是转向、引擎、减震器、刹车、四轮驱动扭矩分配和稳定性控制，而变速器在其自动和手动模式中的三阶变量则是通过档位选择器上的开关分别操作的。
到目前为止，这一切对于现代超级SUV来说都是标准配置，但宝马在底盘上的选择似乎是竞争版与大多数竞争对手不同之处——无意中的双关语。这是因为，不同寻常的是，对于这样大小的车来说，悬挂是由线圈弹簧和标准减震器组成——而不是气动系统。X6也没有采用像较便宜的X6 M60i那样的某种形式的主动式防侧翻系统和后轮转向。
但一旦上路，很明显可以看出宝马M为什么决定不采用这些元素，因为它的驾驶反馈量出奇地多，即使对于将近2,400公斤的物体而言也是如此。与次级的X6车型相比，转向更有感觉且更精准，帮助在快速转弯中建立有限的信心，尽管离地面这么远。事实上，有一点点的侧倾也加强了这种感觉，使其成为一辆更自然、更逐渐的快车。
不过，要想如此精确地控制重量，宝马不得不使悬挂特别坚硬，而在英国，这是致命的。在平滑的高速公路、缓慢的后街或城镇里，它从不舒适，这似乎是一种奇怪的妥协，因为它本质上是设计用来从A点运输人到B点的。
不过，值得注意的是，坚硬不同于脆弱，悬挂的底层韧性，加上21英寸前轮胎上的慷慨侧壁，意味着它很少会震动。实际上，当驾驶者的设置都调至更具侵略性，并放松减震器时，它确实在后路上表现得相当具有娱乐性。
还必须特别提到稳定性控制的中间MDM模式，它允许少量滑动而不使驾驶员完全独自一人。这是一个精心设计的系统——正如在所有宝马M车型中一样——它再次证实了M确实知道如何使其所有车辆驾驶时都具有鲜明的运动感。
在超级SUV阶层向上看，法拉利的新Purosangue和阿斯顿·马丁DBX707都以更多的沉稳和参与感驾驶，但这两辆汽车的价格比宝马要贵得多，而且它们的起源是在专门的平台上——而不是需要在不同车型系列之间共享的平台。
因此，当涉及到复杂性或可变性时，像前述的奥迪和梅赛德斯或甚至保时捷卡宴Turbo S E-hybrid这样的直接竞争对手，作为快速家庭运输工具，在其使命上更舒适。然而，宝马似乎已经抛开了谨慎，创造了一款尽可能接近M5的驾驶体验的车型，不考虑悬挂质量或经济性的妥协。所以如果这是你所追求的，X6 M竞争版已经为你准备好了。
《Auto Express》的高级撰稿人Jordan加入团队之前在evo杂志工作了六年，他专注于高性能端汽车市场的新闻和评论。