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斯泰兰蒂斯持有中国电动汽车制造商零跑科技21%的股份。在一次圆桌访谈中，首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示，任何斯泰兰蒂斯工厂都可以为特定市场制造零跑汽车。尽管这意味着电动车可能会在北美工厂制造，但塔瓦雷斯并没有透露采取这一行动的具体计划。根据斯泰兰蒂斯首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯的说法，如果市场条件要求，斯泰兰蒂斯准备在其欧洲和北美设施建造零跑电动车。“我们很清楚，随着时间的推移，西方政府可能会试图使中国对世界其他地区的出口变得更加困难，”塔瓦雷斯在与《汽车与驾驶者》杂志以及多家媒体成员的圆桌讨论时说道。“如果他们这样做了，我们就有机会利用斯泰兰蒂斯的制造业足迹在这些国家制造零跑汽车。”尽管《欧洲汽车新闻》最近的一篇报道称汽车制造商打算可能在意大利菲亚特的米拉菲奥里工厂生产零跑车辆，但塔瓦雷斯并未表明是否有计划开始在欧洲或北美生产这个中国品牌的汽车。相反，他只是承认“任何拥有斯泰兰蒂斯工厂的国家”都可以在当地制造零跑汽车。斯泰兰蒂斯目前持有零跑科技21%的股份，零跑目前生产电池电动C01轿车、C11 SUV和T03小型掀背车。塔瓦雷斯表示，除了作为斯泰兰蒂斯的“第15个品牌”，零跑还在帮助斯泰兰蒂斯提高其内部基准测试。“当我们将零跑的成本竞争力与[斯泰兰蒂斯]基于小型车平台的产品进行比较时，我们非常非常接近，”塔瓦雷斯说。据他说，零跑的产品目前在成本上“比欧洲和北美的竞争对手低30%”。在当地市场生产这些车辆肯定会降低这些差距，但对塔瓦雷斯来说还不足以低估零跑建造有利可图电动车的能力。如果斯泰兰蒂斯决定在北美建造或销售零跑车型，我们猜测公司将决定将这些车型整合到其现有品牌的产品线中。诚然，这是我们的纯粹猜测，因为塔瓦雷斯并未具体谈及这一主题。然而，考虑到克莱斯勒和道奇已建立的品牌认知度，对公司来说，在增强这些品牌日渐萎缩的产品线方面似乎更明智。如果问我们，我们认为零跑C01（上图）和C11（顶图）都会成为不错的克莱斯勒车型。尽管如此，这两款车进入美国市场的可能性并不大。更可能的是，通过内部基准测试零跑车辆所学到的经验将转移到未来的斯泰兰蒂斯电动车上。无论如何，塔瓦雷斯似乎完全准备好在其北美工厂之一开始生产这些车辆，如果政府规定与利润空间的结合使得这么做是一个明智的解决方案的话。
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