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如何解决电气化这样的难题？有时候解决方案可能是重新考虑使用内燃机。据《欧洲汽车新闻》通过意大利《晚邮报》报道，Stellantis已经向供应商询价，计划将意大利米拉菲奥里工厂生产的菲亚特500e年产量增加10万辆。这家工厂生产的是电动迷你汽车。情节中的转折是，工厂代表告诉《欧洲汽车新闻》，额外的产量将是用于生产内燃机版本的500，而不是电池电动版。
看，菲亚特面临三个关于500车型的挑战。第一个是500e没有达到母公司想要的年产量9万辆的标准；过去两年的销量在7.7万台左右。第二个挑战是，在波兰蒂几市生产的内燃机动力的500，尽管它比500e稍小，但已经是一款有17年历史的迷你车，它只能在欧洲销售到六月；此后该500将因不符合新的网络安全法规，无法像保时捷Cayman、Boxster和Macan一样在欧洲市场销售。第三个挑战来自国家自豪感：意大利及米拉菲奥里工厂的工人希望保持该国唯一的大众市场汽车制造商的高产量数字，但没有人确定500e是否能够实现这一点。
因此，他们开始探索替代方案的成本。一个想法（强调这只是一个想法）是将专为电动车设计的500e平台重新工程化，以适配轻度混合动力燃油引擎。米拉菲奥里工厂仍将生产500e，并将增加大约10万台燃油动力的500。在欧洲，燃油动力的500仍然有销量。据运输行业JATO Dynamics说，包括Abarth车型在内，菲亚特销售了108,943辆内燃机动力的500。
如果Stellantis认为投资是合适的，传言的引擎候选是1.0升FireFly三缸引擎，这款引擎在姐妹款Panda迷你车上使用，在那个版本上产生69马力。
成本效益计算至少遇到了几道障碍，一是如果Stellantis继续这个计划，那么最早也得到2025年晚些时候这款车才会上市，根据观察家们的说法，可能还需要两年。菲亚特也没有放弃其在2030年之前成为欧洲仅有电动车制造商的宣布目标，这意味着新的燃油动力500最多只有四年的时间来回本。从积极的一面来看，500e平台显然是基于现已停产的阿尔法罗密欧Mito所用平台的演变，该平台设计于Stellantis合并前，《欧洲汽车新闻》称500e是在以前用于生产内燃机动力的Mito同一生产线上制造的。
Stellantis并未否认这份报告，但拒绝对此发表评论。与此同时，据说这家汽车制造商正计划将目前在波兰生产的燃油动力的500继续生产到六月底，以填充经销商的库存。之后，燃油动力的500将会前往Stellantis在阿尔及利亚的设施进行生产，用于在中东和非洲的销售，而Stellantis则需要再做出关于它在欧洲该怎么办的选择。
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