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我们在2022年3月接收了一辆长期租赁的凯迪拉克CT5-V Blackwing。在尊重1500英里的磨合期后，我们赶到赛道进行了初步的性能测试。经过大约15次起步加速，LT4 V-8 发动机开始出现了严重的点火故障。在接手一辆用于4万英里长期测试的2022款凯迪拉克CT5-V Blackwing后，我们的兴奋很快转变为绝望，因为在我们的初次测试中，它搭载的668马力增压V-8发生了灾难性的引擎故障。在尊重1500英里的磨合期——保持转速在4000转以下，且不在长时间内保持恒定速度——后，我们在计程器上刚过了1800英里时来到了测试赛道，记录了它的初步性能数据。我们花时间研究Blackwing那极其可调的发射控制特性，它允许司机分别选择发射转速和滑移目标设置，然后我们试图用我们的厚手脚不借助辅助设备在踏板上尝试了几下，看我们能否击败它（我们成功了）。大概在15次起步加速之后，我们几乎准备结束时，灾难发生了。在一次试跑后，汽车在直道的远端减速时，一系列警告信息突然出现在仪表盘上，所有这些都与严重的点火故障有关。
到底发生了什么？这是一个很好的问题，甚至在在密歇根庞蒂亚克的GM动力总成总部完全拆解后，问题也没有得到明确的答案，发动机在被我们当地的凯迪拉克经销商拆下后被送去了那里。损坏仅限于偶数缸银行，而第六缸遭受了最严重的损坏；它的气缸壁有划痕，铝材从活塞边缘被拔出并喷到了上面以及排气阀上。严重的温度和压力还吹断了火花塞尾端的接地带，甚至铸铁气缸衬套也显示出一些孔洞。
不良燃料可能会导致这种类型的爆震或敲击声，但那样的话两边的缸银行都会受影响。因此，小型V-8发动机的副首席工程师Mike Kociba认为，很可能是发生了以下两种情况之一：要么是供油系统在铁轨那一侧的供应不足——某处的污染物限制了流量；要么是冷却系统的类似堵塞导致温度过高。但是，在拆解过程中，他们在两个系统中都没有发现这样的堵塞。
Kociba向我们保证，这和我们的使用强度无关，而且这款发动机可以整天愉快地进行起步加速。此外，他说在迄今为止该公司销售的大约20000台增压LT4发动机第五代小型V-8中——在C7 Corvette Z06、凯迪拉克CTS-V、Camaro ZL1，以及现在的CT5-V Blackwing和Escalade V中——我们的是首个也是唯一的一次故障。
然而，这并不是我们第一次经手的第五代小型V-8发动机密封。我们的长期试用的2014款科尔维特自然吸气LT1 V-8在连杆轴承故障后需要更换，这可能是由于金属毛刺导致的，金属毛刺可能来源于发动机座或油滤器螺纹。对我们的CT5而言，当地经销商拆除引擎、从GM收到新的引擎并安装它大约用了六周时间。然后，当然，我们在第二个磨合期又一次小心翼翼。随后，我们再次赶到测试赛道进行大量高难度运行，这一次它以从容应对，以每小时60英里的速度冲刺用时3.7秒，通过四分之一英里耗时11.7秒的成绩，并一再忍受反复试跑。就像我们所期待的那样，它是有史以来最凶猛的运动型轿车之一。
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