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考克斯汽车公司的经济学家和分析师预测，到2024年，美国将售出1570万辆新车和卡车，比2023年增加约20万辆车，但几乎所有新增销量都将流向车队。
在电动汽车需求未能跟上产量增长的一年之后，考克斯预计，美国售出的汽车中将有超过150万辆是电动汽车，行业洞察部门总监斯蒂芬妮·瓦尔德斯-斯特里提出了这一观点。
去年，美国购买了110万辆电动汽车，为考克斯一年前至少销售100万辆电动汽车的预测画上了句号，占市场份额的7%。混合动力车占了9%，内燃机剩余的84%。
对于2024年，考克斯预测电动汽车占10%，混合动力车占14%，内燃机占78%。到2025年，这些份额将分别为15%、18%和69%，根据考克斯最新的年度预测，本周早些时候已经发布。
好消息是：无论你关注的是新电动汽车、新内燃机动力车还是混合动力车，由COVID大流行造成的供应链短缺而引起的卖方市场繁荣已经结束了。
趋势正向买方市场转变。据高级经济学家查理·切斯布罗称，库存已经恢复到平均70天的供应量，因此促销优惠和经销商折扣正开始回归。
总体而言，考克斯预计随着通货膨胀停滞，增长将放缓。自从联邦储备局开始其打击通货膨胀行动以来，月供款上涨了15%到20%。考克斯预测利率将下降不到一个百分点，首席经济学家乔纳森·斯莫克表示。
到去年秋天，电动汽车的平均交易价格为50,798美元，由特斯拉的ATP（平均交易价格）50,051美元拉低，并且可能在能够支付内燃机和混合动力车辆48,759美元ATP的买家达到购买范围之内。
到2023年底，ATP是制造商建议零售价的98%，绝非出色的新车交易，但比大流行年间常见的MSRP+要好得多。
不要期望在新丰田、本田或雷克萨斯上获得如此好的交易，它们的库存供应天数远低于全国平均的70天。林肯、克莱斯勒和吉普处于规模顶端，根据考克斯的数据，林肯和克莱斯勒超过140天，吉普超过130天。
2023年汽车市场两个最大的赢家是本田，凭借对2022年销量的33%增幅，市场份额增加了1.3%至8.4%，以及通用汽车，在14.1%的销量增幅之后，市场份额增加了0.3%至16.5%。
丰田的市场份额下降了0.8%至14.4%；福特汽车公司下降了0.6%至12.7%；以及Stellantis下降了1.3%至9.8%；是全系列汽车制造商中最大的输家。
考克斯汽车估计特斯拉去年在美国销售了654,888辆车，比2022年增长了25.4%，这将使其成为美国第九大汽车制造商，超过斯巴鲁的632,086辆。
特斯拉上周宣布，去年全球售出了181万辆汽车和SUV，但它拒绝按国家划分销售数据，而且品牌无特许经销商销售系统使得它很难进行计数。
另一家汽车分析公司AutoForecast Solutions估计特斯拉在美国的销量略低于640,000辆，但仍然超过斯巴鲁。
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